第二季度美国银行运费支付指数显示稳健增长

总部位于明尼阿波利斯(minneapolis)的美国银行货运支付指数(U.S. Bank Freight Payment Index)最近发布的最新一期报告显示，第二季度货运发货量和支出水平仍处于上升趋势美国银行。

该报告最初于2017年第三季度发布，包括国家和地区的货运量和支出数据。该报告的数据是根据实际交易付款日期、国内最高运量的货车运输模式和少于货车运输模式，并经过季节和日历调整。

其历史数据可追溯至2010年，基点为100，其后每个季度的指数点代表该季度的成交量与前一季度的成交量之比。美国银行货运支付为美国银行的企业和联邦政府客户处理超过230亿美元的全球货运支付。

该报告的全国船运指数为138.7(2011年=110.1)，创历史新高，较第一季度增长1.2%，同比增长7.8%。与2017年第四季度至2018年第一季度1.4%的增长相比，这是一个温和的下降，并且连续第六个季度和年度增长。

出货量的温和连续增长部分是由于持续的司机短缺和电子记录设备(ELD)的影响，该设备于去年年底生效，在需求强劲的背景下影响了产能水平和可用性。

美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛，他指出，这些出货量水平与强劲的第二季度国内生产总值(GDP)读数相符，后者为4.1，因此报告显示出货量和支出均强劲增长也就不足为奇了。

该报告的国家支出指数为189.1(2011年=126.5)，较第一季度增长0.7%，同比增长24.4%。这是第8个季度连续增长，第6个季度同比增长。Costello表示，持续的季度和年度支出增长反映了货运市场的紧张，这可能是放松管制后最紧张的时期。

谈到季度支出的增长，Costello写道:“原因很简单——经济依然强劲，由于一系列原因，行业产能受到限制，因此支出增加。但就像行业规模一样，应该预计支出增长率将开始放缓，这在很大程度上是因为未来几个季度的同比比较将变得更加困难。”

美国银行货运数据解决方案总监Bobby Holland说在接受采访时说LM第二季度货运量和支出数据继续呈现积极态势，因为它们与市场状况有关。

而且，正如报告所指出的那样，鉴于产能水平仍然紧张，而运力增长稳健，未来的年度比较可能会逐渐减少。

他说:“这还与托运人很难获得运力有关，成本可能会上升……市场正在尽可能地挤压运力，而目前的运力水平并没有扩大。”

展望2018年下半年，科斯特洛表示，司机短缺和最近实施的关税可能会阻碍增长。