万博ag客户端app运输最佳实践/趋势:托运人如何从维度定价中获益

货主们请注意:抱紧你的帽子，因为多波变化即将到来。

随着小卡车(LTL)合同的重新竞标，许多承运人正在向托运人和第三方物流提供商(3PL)客户提出转向尺寸或密度定价的问题。如果它还没有影响到你的公司，它可能会在2016年影响到你。

维度定价将物品的“类别”替换为关注其高度、宽度、深度和最有可能的重量。记住这一点，你就会看到“密度定价”和“尺寸定价”。

近80年历史的国家汽车货运分类(NMFC)分类方法使用包括密度在内的几个因素对货运进行分类。这些包括“证明的运输特性，包括密度、可积性、处理和责任”万博ag客户端app特征，这些特征在18个分类范围中的一个范围内平均。

最后一个因素是重量、距离和航线的竞争力，这些都是在承运人或费率会议的运价表中考虑的。订阅NMFC会议价目表的运营商基于舱位、重量和距离，已经在会议公布的价格基础上获得了接近90%的折扣。许多人决心通过首先消除分类参考来摆脱这个系统。

这样一来，等级、重量和距离就被密度和距离取代了。对于许多定价建议，额外的评级因素是平均的，这些平均值只会在个别运营商规则的关税中可见。在时间方面，价格是根据合同的长短而固定的，因此，平均季节、风险因素、处理、取货和交货条件、一周中的哪一天和一天中的时间。

最后一点对托运人来说很重要。托运人可以控制许多这些因素和其他因素，以帮助承运人节省运营成本。要建立动态定价，就必须将这些因素及其日常变化放在桌面上。

单方面改变定价模式会带来痛苦
在托运人提出的一些初始密度建议中，至少存在三个痛点。首先，那些过去能够协商各种运费(FAK)费率的托运人现在看到他们的负担减轻了;低密度产品运费上涨。作为承运商的平均价值和风险，他们往往是保守的，这导致了更高的平均因素，如释放价值(保险)。

我最近查看的一些密度关税假定货物价值为100级，代表放行价值约为每磅30美元。这很可能是太多或太少的覆盖托运人的产品。因此，混合产品的托运人看到，当他们的密度较低、价值较低的产品在拟议的关税下运输时，运费有上升的趋势。

其次，采购专业人员对从rfp转变的负面反应可能导致运营商被迫保留旧的费率模式，以保持业务。当大型托运人通过采购进行运输竞标时尤其如此，这反过来又会发出典型的费率关税RFP，要求折扣和FAK分类。万博ag客户端app然而，随着基于分类的价格模式逐渐消失，运营商将会直接拒绝竞标这些rfp，而只提供密度费率表。承运人需要培养多种托运人职能。

已经出现了一些混合品种，它们的密度按照传统的等级分组，但托运人必须谨慎对待这些费率中假定的释放价值和服务限制。

第三个痛点是技术，因为大多数托运人采用的运输管理系统(TMS)依赖于承运人或第三方会议提供的运价表。万博ag客户端app技术和工艺的飞跃正在出现，通过直接接口(API)来适应更复杂的评级方案，以实现运营节约。

托运人需要做的4件事
托运人需要采取四项关键行动，为即将到来的货运定价革命做好准备。
首先，托运人需要了解定价模型和运价表。定价模式可能会更加复杂，但它是定价的分解-不仅仅是密度-节省的机会将被发现。

其次，对托运人控制的流程进行更改，以实现更灵活的运输和处理选项。与客户和您自己的收货码头合作，使收货时间更灵活，更快地转向卡车。确定您是否可以在运输时自我保险以获得较低的发布值。

第三，投资新技术和连接，使API能够调用运营商的费率和服务指标。使用云和第三方集成商来减少对内部IT支持的需求。同意使用承运人的费率系统作为记录系统，以简化发票和审计并减少错误。

第四，了解协作合同，并了解哪些运营商和第三方物流公司准备实施它。请记住，国际合同和商业管理协会以及主要大学正在推广合作合同的理念，从而使其对采购专业人员合法化。越来越多的承运人和托运人正从打破按等级收费和按价格表年度竞标的旧模式中获益。

开始
承运人接触托运人开始使用尺寸或密度定价时，托运人应该回应说，只有在运费成本的更多因素被提上日程时，他们才会考虑这个新流程。

合适的合作伙伴、协作流程和支持动态交互优化的技术相结合，是托运人和承运人合作关系的未来。

聪明的承运人和第三方物流公司正在宣传未来，但需要托运人的接受和推广才能改变合同。只有当我们在奖励创新的定价模式上投入时间、工具和资源时，行业才能超越旧的费率体系。