卡车运输高管们仍然担心CSA 2010，未来的司机短缺

卡车运输和第三方物流的高管们在本周亚特兰大举行的eyefortransport 3PL峰会上表示，卡车司机短缺问题迫在眉睫，这在很大程度上是由一项不受欢迎的立法推动的，这似乎是“何时”而不是“是否”的问题。

这项由美国联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety administration)支持的法案被称为CSA 2010，在卡车运力持续收紧、供需表面上接近临界点之际，该法案正被广泛讨论。CSA是一个程序，它将决定联邦政府如何对卡车运输公司和司机进行评级。它将于11月推出，并将分阶段持续到2011年。

正如LM之前报道的那样，托运人应该关注新的安全评级计划的一个主要原因:它可能会提高他们的卡车运输费率。这是因为该计划可能会减少多达7%的可用司机，从而在经济复苏预计会使许多车队已经减少的公路运输能力更加紧张的时候减少卡车的运力。

Werner Enterprises首席运营官Derek Leathers在第三方物流峰会上表示:“CSA 2010如果保持不变，可能是卡车运输行业有史以来最糟糕的立法之一。”“如果不改变CSA, 5%到8%的司机被淘汰的估计太低了。但是CSA是如此的糟糕，我无法想象它不会被改变，我鼓励托运人参与进来。司机短缺将是我们未来面临的最大问题之一。”

Leathers补充说，Werner有两名司机在71年里累计驾驶了740万英里，从未发生过事故，但根据CSA 2010年的指导方针，他说他们应该被解雇。他解释说，这样做的原因是，对卡车司机发出的警告与CSA 2010规定的罚单是一样的。他说，高速公路巡警使用警告作为检查司机日志和设备的一种方式。

NFI Industries首席执行官Sid Brown表示:" CSA 2010肯定会减少合格司机的供应。" NFI Industries是一家位于新泽西州樱桃山的第三方物流公司。“现在让我感到惊讶的是，虽然经济略有好转，但失业率却高达10%，而所有航空公司现在都在努力招聘高素质的司机。当CSA真正发挥作用时，你会在2011年看到更多的结果。”

布朗补充说，与过去不同的是，现在与建筑相关行业的司机转向卡车运输的活动并不多。他说，在失业率高企的情况下，现有的司机供应将面临进一步的压力，因此运营商很有可能不得不提高司机的工资水平，以吸引更多的司机进入该行业。这随后将给大型航运公司带来压力，迫使他们提高向托运人收取的费率。

尽管运营商对CSA 2010的现状不太满意，FMCSA署长Anne S. Ferro本月早些时候在全国工业运输联盟的春季政策论坛上表示，CSA将从行业中剔除“坏苹果”，并且对于CSA全面实施后将不符合资格的司机的一些预测存在“极大的夸大”。万博ag客户端app

"如果你今天是一名优秀的汽车运输车司机，那么在2010年的CSA下，你也会是一名优秀的汽车运输车司机，" Ferro说。“CSA 2010旨在为那些有不安全驾驶倾向的人建立一个警告系统。我认为，它为运营商提供的警告过程和数据，应该与汽车运营商用来识别高风险行为的过程相同。”

费罗说，2010年CSA "要求汽车运输公司负起责任，改进自己的做法。"“每个人都有责任提高安全水平。”

虽然美国卡车运输协会已经表示，它完全支持CSA 2010的目标，针对不安全的运营商，它已经表达了对CSA 2010目前的设计可能会对公路安全和卡车运输业产生负面影响的担忧。

万博ag客户端app美国运输公司首席执行官Keith Klein代表美国运输协会向众议院公路和运输基础设施小组委员会作证，并表示美国运输协会支持CSA 2010倡议，因为:它是基于安全性能而不是遵守文书要求;它将有限的执法资源集中在具体的缺陷领域，而不是集中在全面的现场审计上;因为它最终将提供实时、更新的安全性能测量。

但他在证词中补充说，美国航空运输协会对CSA 2010的工作方式有很多严重的担忧，如果不解决这些担忧，可能会对汽车运输和高速公路安全产生巨大影响。

在CSA 2010关注的问题中，ATA建议FMCSA:
-在将卡车事故记录到承运人的记录之前，对卡车事故进行事故问责或“因果关系”确定，以便司机和承运人只对他们造成的事故负责;
-使用车辆行驶里程(VMT)，而不是卡车或动力单元的数量，作为载体暴露的衡量标准;和
-专注于只使用实际的违章罚单，而不是由执法部门发出的未经裁决的“警告”。

“一个基于不一致的数据和有缺陷的评分方法的系统将无法实现其目标，”克莱因说。“相反，它将给一些安全的运营商带来不平等，并不恰当地让一些不安全的运营商逃避审查和后果。”