观点:通配符太多了

我们一月份的特刊刊登了我们最期待的报告之一，万博2.0app下载的年度利率展望。它不仅传统上是我们阅读量最高的报告之一，在网上仅次于我们的年薪调查-但在过去七年，有关的网络直播(logisticsmgmt.com/2012outlook)吸引了成千上万的托运人，他们希望了解来年运价和运力的变化。

执行编辑帕特里克·伯恩森在过去几年里撰写了这份报告，他又做了一项了不起的工作，他召集了我们顶级的经济、能源、燃料和交通分析师，对整体预测进行了全面的分析(第30页)。万博ag客户端app然而，当他为今年的报告完成第一轮电话采访时，他注意到，我们所采访的通常是比较自信的群体之一，但他们的语气有所缓和。

“过去三年似乎让许多分析师精疲力竭，”伯恩森对我说。“在这一点上，他们中的许多人认为，有太多的不确定因素，太多悬而未决的问题，无法提供任何可靠的长期利率预测。”

事实上，需要解决的第一个问题，也是最不受托运人和承运人控制的一个问题，是仍然不稳定的全球经济形势。欧洲债务危机仍悬而未决，尽管年底市场热情高涨，但仍继续给金融市场和企业信心带来压力。

联邦快递首席经济学家Gene Huang告诉Burnson，如果这些金融逆风持续到2012年，将对库存规划和运输量预测造成严重破坏，使预测运价和运力变得更加困难。万博ag客户端app

在国内和道路上，实施CSA的影响远远无法量化。到2011年年中，在七个“基本”类别中，至少有一个或多个得分较低的航空公司收到了5万多封警告信。我们的分析师估计，仅从这一执法行动来看，多达15万长途司机(约300万)可能会被停职，但具体时间仍不明朗。

为司机短缺火上加油的是，美国运输协会去年12月报告称，第三季度司机流失率达到89%，而第一季度和第二季度分别为75%和79%。这是自2008年第一季度以来的最高水平。

不足为奇的是，另一个不确定因素依然存在燃料价格，这是我们石油和燃料专栏作家德里克·安德烈奥利说，由于产能不足，油价将保持高位波动。“原油和成品油的生产和运输面临的地缘政治风险仍然很高，”他告诉Burnson。万博ag客户端app“这将变得越来越重要，因为当闲置产能较低时，即使是很小的供应中断，比如尼日利亚经常发生的供应中断，对价格的影响也很大。”

一个悬而未决的问题已经澄清了卡车司机服务时间(HOS)规则发生变化这一FMCSA就在圣诞节前推出。最终规定保留了目前每天11小时的驾驶限制;然而，司机一周内最多可以工作的小时数减少了12小时。集团新闻编辑杰夫·伯曼在第13页详细分析了所有细节。

正如预期的那样，居屋计划的改变受到了褒贬不一的评价，但没有人确定这对承运商来说，在经营成本、服务时间或司机招聘方面意味着什么。许多内部人士认为，这些变化本来可能会更糟，而且在18个月的过渡期中，反对派有很多机会继续战斗。