重新审视动力传输

直到最近，它是相当容易忽视电机，齿轮和齿轮箱上的材料处理设备。

长期以来，原始设备制造商(oem)的一切从输送机来自动存储可以说，拉伸包装设备已经完成了所有繁重的工作。他们为应用程序选择所需的动力传输设备，这将使像您这样的买家失去大部分(如果不是全部)决定权。还有什么比这更容易呢?

这种方法多年来一直相当成功。oem确保设备配备高可靠性，高性价比的动力传输组件。让我们面对现实吧，这里没有太多的让步。一旦电力传输设备启动，它只需要运行。不断。

“仓库应用尤其需要长时间的24/7操作。这是底线。迈克Stegmann，业务发展经理波士顿的齿轮该公司是Altra Industrial Motion的一部分。Stegmann补充说:“此外，仓库的布局往往很复杂，输电设备的使用受到高度限制，这给维护带来了很大的压力。”

虽然操作细节没有改变，但当你读到这篇文章时，电力传输设备正在发生三大转变。

首先，也许也是最重要的，终端用户越来越多地参与到动力传输规范过程中。在中国，对原始设备制造商做出决策的单一依赖正在减弱。

其次，动力传动技术正在发生变化。虽然它并不是万能的，但电力传输设备传统上比未来更单一。这种转变始于新的设备和系统设计，以驱动和驱动输送机和其他设备。

第三，新的数据和控制网络开始成为监测和控制电机和齿轮箱的一个因素，以最大限度地提高能源效率，运行性能和维护周期监测，诺德驱动系统的关键市场经理James Chandler说。

在很大程度上，这种转变还涉及到电力传输设备性能数据的数字化。的物联网(IoT)而云是未来的趋势，因为数据是在使用点收集的，并通过网络共享，监控电机等的性能和状态。

“这些转变的结果是，物料搬运设备的用户将从他们的设备中获得更多的好处，因为他们的设备在动力传输方面有了这些改进，”公司产品营销经理鲁本•奥尔蒂斯表示三菱电机自动化．他补充说:“在最高水平上，最终用户将能够从设施中的每个电力传输组件收集数据，并将设施的整体性能可视化。”

进行过渡

一个迫在眉睫的问题是:这种转变究竟有多广泛?

“这里所发生的一切将动力传输从变速箱和电机转变为从轴到云的完整解决方案，”他解释道布兰登Marcellis，应用工程师伦茨．

下一个问题是:这种转变会持续多久?

钱德勒说:“大约五年前，终端用户开始要求电力传输的性能提高。“过去三年，尤其是过去18个月，他们加大了压力。”

这就引出了一个问题:积极参与电力传输决策的最终用户比例是多少?

“在任何地方，只有不到5%的人几乎全身心投入。大概有15%到20%的人在这条路上。丹•Zachacki负责伺服产品的产品经理三菱电机自动化．

他继续说，最大的活动是与大公司，特别是消费品和汽车公司。Zachacki补充道:“对于中小型公司来说，这是成败在此一掷。”

管理变更

乍一看，从原始设备制造商的简单决策转变为基于应用的几乎定制的动力传输解决方案，可能会让最终用户望而生畏。但这不是必须的。

他解释说:“实际上，这种转变是关于更集成、更紧凑、更节能、更容易安装的电力传输设备。布拉德Gossard公司总经理君威Rexnord，运动控制解决方案。

对于他的观点，这里有两个例子。

约瑟夫Bierschbach他喜欢从简单的齿轮箱和传送带电机开始。适当配对的变速箱，电机和驱动器提供最高效，可靠和紧凑的足迹。

蜗杆齿轮,继续被广泛使用的今天,做经验效率减少由于他们的设计,这限制了他们通常安装在输送机。为了提高效率，Bierschbach建议一个螺旋准双曲面齿轮箱与兼容的电机配对。Bierschbach解释说:“这种转变使动力传输尽可能紧凑，同时在不牺牲集成或易于安装的情况下最大限度地提高能源效率。”

同时，Lenze的机电产品经理Christopher Moskaites说，Lenze已经提出了一个智能输送机计算器，以帮助降低电机总成本并定制分散的解决方案。计算器考虑到控制柜的配置、输送机的长度、输送机模块的数量以及从驱动器到机柜的电缆的长度。

Moskaites解释说，计算器有助于最大限度地提高动力传输设计，特别是与Lenze的智能电机。这款名为m300的智能马达可以自由调节速度，将不同驱动版本的数量减少了70%。它还减少了布线需求，可以通过手机操作。在当前电力传输设备的发展中，像这样的规格符合很多要求。

根据倍福自动化物料处理和内部物流经理Doug Schuchart的说法，控制柜占地面积和整个系统的配电是一个广泛关注的领域。这里的一个例子是倍福的MX-S系统，它支持即插即用模块，防水防护等级为IP67，无需机柜即可直接安装。他补充说，这种方法结合了高水平的自动化功能，降低了设备和安装成本。

同样值得注意的是，几乎在这里的每一次讨论中，能源效率和可持续性都是突出的。能源效率一直是电力传输中关注的问题。

毕竟，电机的目的是吸收能量并将其转化为扭矩而不是热量，在这种情况下，这实际上是能量的损失。所有的专家都同意，目前我们生活中对可持续性的关注只会使输电设备的能源效率继续变得高度重要。

移动中心

分散控制解决方案的想法显然越来越受欢迎。然而，这个概念现在有点混乱，如果不是矛盾的话。或者就像Schuchart礼貌地说的那样，“集中控制对不同的人意味着不同的东西。”

每个人都同意的部分是需要分散传感器和其他设备来监测输电设备的性能和状态。适应消费者需求持续变化所需的灵活性是这里的驱动力。如前所述，需要建立一个分散的物联网(IoT)从每个单独的组件传递数据的系统。这些数据的确切去向是去中心化变得有点模糊的地方。

单一的控制柜仍然占主导地位，但逐渐失宠。仅仅是线路本身就可以用其他方案节省下来，这似乎是一个强大的动力。目前最受欢迎的举措是更加本地化、去中心化和易于扩展的控制。本地化的可编程控制器通常在这里占有突出地位。同样受到青睐的还有将数据输入云界面并分析其含义的软件。你再一次回到中央控制，但现在它在云端。

即使是云方法是一个讨论点。并不是每个人都认为这是数据管理的唯一答案。倍福(Beckhoff)的舒查特(Schuchart)主张在边缘收集和分析一些数据，并在连接到云之前采取行动。这种方法不仅将数据流量限制在云端，而且还可以在最初收集数据的地方加快决策速度。

但正如Schuchart继续说的那样，所有这些讨论的核心是建立开放的而不是专有的控制平台。简化也是一个优先事项。他说，这样做的好处是可以迅速实现数字化，延长设备的正常运行时间，降低成本，减少报废。

维护也是这里的另一个关键过渡领域。事实上，在维护方面，物联网数据收集和分散控制的想法最引人注目。

Regal Rexnord的比尔施巴赫说:“如果你的马达和变速箱不工作，那么你的生产力就是零。”“我们希望能够在事故发生前几个月预测维护需求，”他补充道。

现在，除了在极少数情况下，这句话是鼓舞人心的。从预防性维护到预测性维护的转变并不是一蹴而就的。它需要使用这些传感器收集数据，并将其馈送到云端，以建立一个数据库，该数据库实际上能够预测电机或变速箱何时会出现问题。尽管如此，从现在开始的一年后，将会出现更多的预测性维护计划，甚至更多。它们成为标准只是时间问题。

这里的内容只是触及了电力传输中所有新可能性的表面。使其更有效地运作仍然是核心挑战。

或者正如三菱电机的Zachacki所说:“你的马达或驱动器除了自动启动之外，还能为你做什么?”