AAR估计，2017年美国一级铁路的资本支出和维护费用约为220亿美元

虽然近年来有所下降，但美国货运铁路的资本支出，特别是一级铁路，仍然令人印象深刻。这一点在央行发布的数据中得到了明确体现美国铁路协会该报告估计，美国在维护和升级“国家私人铁路网”方面的铁路投资总额为220亿美元。

AAR告诉LM，这一估计是基于一级铁路公司在第四季度财报电话会议上提供的数据，减去非美国的收益。的投资加拿大太平洋，加拿大国家,堪萨斯城南部，因此，在得出年度资本支出估算时，只考虑了美国的数据。AAR还使用所谓的“过去先例比率图表”来计算维修费用占资本支出的百分比，然后将资本支出和维修费用结合起来得出估计结果。

2017年的数字继续下降，2016年的AAR估计为250亿美元，2015年为290亿美元，高于2014年的270亿美元。

AAR总裁兼首席执行官Edward R. Hamberger在一份声明中表示:“今年的私人网络支出，包括资本支出和维护支出，是持续增长趋势的一部分，其中包括自该行业部分放松管制以来超过6300亿美元。”“随着众议院召开会议……讨论‘21世纪基础设施’，政策制定者继续与特朗普政府进行两党讨论，我们希望这些领导人认识到美国私人货运铁路网络在运输原材料和成品，支持美国制造业，为通勤和客运铁路提供基础以及减轻该国公共基础设施恶化方面的重要性。”我们付钱，这样纳税人就不用了，这对美国经济是一个不可否认的好处。我们在运输国家货运方面的作用至关重要，我们希望成为两党基础设施辩论中富有成效的一部分。与大多数其他运输方式不同，我们对政策万博ag客户端app制定者没有硬性的‘要求’，只是继续自由地做我们最擅长的事情:安全、经济、高效地运输货物，并赚取继续这项大规模投资所需的收入。”

AAR表示，2017年预计220亿美元的私人支出相当于每天6000万美元左右，其中包括升级轨道和机车以及技术进步，以满足需求并使安全的网络更安全。它提供的其他支持数据还包括:货运铁路的资本支出是美国制造商平均收入的六倍;创造近2.74亿美元的经济活动;创造近330亿美元的州和联邦税收收入;并在2014年提供了近150万个美国就业岗位，这是可获得数据的最近一年。

AAR估计2017年的220亿美元比2016年的250亿美元下降了12%，它解释说，这是“行业继续围绕不断变化的客户市场和不断变化的交通模式进行重组的副产品，最明显的是煤炭产量的大幅下降。”

与去年的情况一样，当AAR数据发布时，估计2017年的一级支出预测与2016年全年的数量下降同步，美国汽车载货量每年下降8.2%，为13,096,860辆，而2015年为14,266,012辆，而多式联运集装箱和拖车的数量每年下降1.6%，为13,490,491辆，而2015年为13,710,662辆。

可以肯定的是，即使过去两年的年运输量有所下降，铁路公司也没有陷入财务危机。相反，正如第一类高管和利益相关者所观察到的那样，较低的投资水平表明，要使支出与当前的市场状况保持一致，同时也要着眼于未来。

更重要的是，油价的下跌，加上煤炭装载量的持续下降，对一级收入产生了负面影响，这在某些方面很难克服，随后使运营商更难维持他们之前制定的资本支出计划，一位行业利益相关者在背景中表示。但与此同时，他表示，在基础设施和产能扩张方面仍有持续投资的长期需求，因为高速公路拥堵等其他问题仍将推动该行业的增长。相反，他解释说，问题将是这种情况会持续多久，可能有什么选择，以及如果目前的困境没有得到缓解，一级投资者能够在什么水平上继续投资?

总部位于纽约的ABH咨询公司负责人托尼•哈奇(Tony Hatch)表示:“只要铁路公司在他们的网络上投入资金，这就是他们拥有的战略网络。”“他们继续在选定的增长机会上投资，这不是一种赤裸裸的支出方式。全国各地也有一系列重大项目，这些项目在2015年左右完成，比如CSX和诺福克南方的多式联运码头项目。你仍然会看到选择性的增长支出，但它将减少对大型项目的剪彩仪式的关注，而更多地关注于建设多式联运网络的侧线，使其更灵活之类的事情。当然，东部地区和西部地区的支出也可能更加集中，但它的定义不那么明确。”