货运代理:同步新世界贸易网络

广泛的自由贸易协定在过去的一段时间里，中国一直在促进与美国的贸易，如果中国的贸易政策得以实施，预计这一趋势还会继续发展跨太平洋伙伴关系(TPP)是否最终被批准，如果其他协议，如跨大西洋贸易与投资伙伴关系-开花结果。

然而，研究人员表示经济学人智库(EIU)请注意，在最近的一份报告中，物流经理面临着一系列额外的复杂性，这将要求今天的货运代理提出新的和创新的解决方案。

据经济学人智库分析师称，大多数跨国公司对未来与美国的贸易活动持乐观态度。事实上，美国占全球进口的13%，占全球出口的9%，并将继续成为欧洲和亚洲公司的主要市场。事实上，EIU调查中三分之二的受访者预计他们公司与美国的贸易将在未来五年内增长，超过43%的受访者预计增长10%或更多。分析师补充说，这意味着货运代理在未来将面临更大的压力。

“企业在与美国的贸易中面临许多问题，但没有一个被认为是不可克服的，”他说安德鲁西西里岛舞蹈他在一家咨询公司担任贸易和海关业务主管毕马威(KPMG),美国“汇率波动是企业面临的最大问题，41%的受访者表示这是一个担忧。”

西西里亚诺还观察到，近三分之一的EIU调查受访者将运输成本和延误、与贸易相关的基础设施以及支付作为他们面临的最大挑战。近30%的受访者提到的其他挑战包括获得贸易融资、不公平竞争、沟通挑战和文化障碍。

西西里亚诺补充说:“然而，这些挑战中有许多是公司在其他市场也遇到过的挑战。总的共识是，考虑到美国市场机会的巨大规模，在与美国进行贸易时，这些挑战不会被视为交易的阻碍因素。”

拥抱的复杂性

与此同时，货运代理也将被期望帮助托运人识别和导航优质贸易航线凯西·莫罗·罗伯森他是研究公司的总裁物流趋势与洞察。

“从最近的研究和调查中得出的主要结论是，即使在运输基础设施不完全可靠的情况下，货运代理也必须通过制定可持续的分销策略，为他们的服务增加更多的价值，”罗伯森说。

这一观察结果与EIU研究人员的观点相呼应，他们认为美国与贸易相关的基础设施的整体质量得到了很高的评价，69%的受访者表示，目前美国与贸易相关的基础设施的整体质量要么“非常好”，要么“优秀”。

然而，更深入的调查表明，货运代理将不得不面对港口和陆地边界方面的缺陷。例如，基础设施的发展没有跟上贸易活动的增长，需要大量投资来扩大和自动化。

在与墨西哥的边境，存在严重的基础设施瓶颈。通过蒂华纳-圣地亚哥过境点的扩建，这种情况得到了部分缓解，但还需要额外的投资。

“根据我们的研究，海关程序和规则，尤其是1920年的《商船法》(Merchant Marine Act)，非常复杂，增加了外国公司面临的成本，”他表示邓肯木他是华盛顿智库墨西哥研究所(Mexico Institute)所长威尔逊中心。“严格的安全标准，比如卡车的安全带标准，导致一些人在墨西哥边境遇到延误。”

经济学人智库的调查指出，货运代理面临的主要监管挑战包括关税和估价(26%)、许可要求(23%)和产品质量标准(20%)。伍德说:“自动化商业环境(ACE)系统和税基侵蚀和利润转移(BEPS)等举措将在一定程度上减轻负担。”

思考模式的转移

其他分析人士指出，9/11事件后安全模式的转变增加了外国公司和货运代理面临的管理要求。

下海关与贸易反恐伙伴关系通过使用新的筛选和跟踪技术，海关的重点已从加快高质量和安全物品的清关速度，转移到防止高风险产品进入。从美国出口的公司在运输选择上也受到限制，除非他们获得认证。

“与贸易相关的监管挑战给外国公司带来了巨大的额外成本，”他表示肖恩·多尔蒂他是总部位于日内瓦的世行国际贸易和投资主管世界经济论坛。

他观察到，超过40%的EIU调查受访者表示，与贸易相关的监管挑战使经营成本增加了10%至30%，另有15%的受访者表示增加了30%以上。在美国这样一个竞争激烈的市场，企业对这些挑战高度敏感，尤其是海关监管问题。

此外，Doherty补充说，与支付相关的挑战来自一系列问题，特别是流程效率低下(52%)和支付可见性有限(52%)。

他说:“许多美国公司的国际业务有限，这意味着不能轻易获得国际银行账户代码等关键信息，对外国公司来说，进行资金转移和获得信用保险尤其具有挑战性。黛博拉榆树，执行董事;新加坡亚洲贸易中心。

Elms补充说，对于亚太地区的公司来说，支付系统的不兼容意味着必须使用更昂贵的替代方式，比如银行转账和电汇，这些方式会产生高昂的费用。

Elms说:“经济学人智库的调查显示，支付方面的挑战对这些公司的影响主要体现在外汇汇率风险增加、成本增加以及应对紧急支付的灵活性有限。”

因此，EIU报告的作者道格拉斯(Iain Douglas)认为，外国公司关注政策和政治的关键发展，以了解与美国贸易的前景，密切关注2016年美国总统大选竞选活动中的言论。

道格拉斯说:“新贸易协定的谈判，特别是跨太平洋伙伴关系协定(TPP)，将为托运人及其货运中介带来新的机会。”“调查结果有力地证实了这一观点:49%的受访者预计TPP将适度改善与美国市场的贸易机会，另有29%的受访者认为它将大幅改善机会。”

新货代面临挑战

同时，供应链咨询阿姆斯壮公司据估计，自上世纪90年代以来，全球货运代理市场以平均每年12.3%的速度增长。2015年，该公司的收入约为2380亿美元，但近年来，随着中国经济扩张放缓，这一增长速度放缓了近5%。

“鉴于这一现实，规模经济仍有利于大型货运公司，”他表示埃文·阿姆斯特朗他是该公司总裁。“他们拥有规模经济，可以利用海运和空运的运费，这是较小的公司所不具备的。”

但像总部位于旧金山的Flexport这样的转发新贵对此表示异议，并指出技术突破正在迅速改变格局。这家初创公司的创始人兼首席执行官赖安•彼得森(Ryan Petersen)表示，托运人一直在为简单的服务支付过高的费用，而这些服务可以通过精干、反应迅速、熟悉数字商务细微差别的员工来完成。

他说:“因为没有一家公司足够大，能够拥有所有所需的资产——卡车、集装箱船、货机、火车、仓库等等，所以在地球上的每个国家，货运代理必须在任何给定的货物上使用多个资产所有者。”“我们就是这么做的。”

安德鲁·卢宾他目前在北京大学教授各种物流管理和国际商务课程万博2.0app下载Rosemont大学他认为，小而灵活的公司喜欢Flexport“都是未来的新浪潮”。

卢宾表示:“当大型货运公司继续以巨额利润购买和转售集装箱空间时，新的商业模式正在通过建立全球数据库进行竞争。”“通过这样做，他们减少了日常开支，为托运人节省了资金。”

以色列的Freightos是另一颗冉冉升起的新星，Lubin指出，它也提供在预订时提供清关服务的软件海洋和manbetx app 通过互联网无缝运输货物。

兹维·施赖伯博士Freightos的首席执行官，坚持认为货代行业正在两条平行的道路上发展，大多数主要的运输公司继续与更大的老牌公司合作，同时与像他这样的新公司建立关系。“目前这是一个微妙的生态系统，”他说，“包括各种规模和影响力的公司。”

亚当抱怨他是“预测物流”货运代理公司的创始人兼首席执行官ClearMetal他说，深度数学和云技术正在改变这个行业。他说:“在当今世界，很多运输效率低下的问题都可以在不增加托运人成本的情况下得到解决。”大型海运和航空公司也在走向数字化。在全球市场上，破产或结盟的空间已经不多了。”

守旧的反应

尽管数十家风险投资新贵威胁着货运业的现状，但大型货运中介机构开始与它们合作，同时投资于自己的技术。

Kuehne + Nagel例如，最近推出的KN FreightNet，是一款提供即时报价、在线预订以及空运和海运跟踪和追踪的数字产品。在其风险投资平台的范围内，这家大型货运公司与初创公司合作，探索新的商业机会，扩大其数字产品和客户群。

“利用我们的核心竞争力和扩大我们的数字思维模式，特别是在数据管理和分析领域，我们开发了旨在带来额外价值的产品，”他表示特雷特·崔泽格博士纳格尔集团首席执行官。“我们认为数字化不是颠覆，而是我们正在进行的业务演变的一部分。”

在市场情报的基础上，德迅创建了“全球德迅指标”，根据德迅对市场和全球贸易流数据的洞察，为贸易平衡和工业生产等关键经济数据提供估计。

然而，这场数字革命并非一帆风顺。DHL的货运代理部门在过去的两年中一直在努力从失败的IT现代化计划中恢复过来，该计划是一项耗资巨大且臭名昭著的“新货运环境”计划，该计划导致了公司管理结构的重组。

Tim Scharwath，新任命的DHL全球货运他希望扭转这种局面。“这里显然需要一个统一的全球技术平台，可以帮助提供在线报价和预订，”他表示。“每个人都在朝着这个方向发展，物流经理们也将期望所有货运代理都能做到这一点——无论规模大小。”