找一辆适合工作的叉车

我们都在工地上看到过锃亮的新卡车，驾驶室加长，皮革，DVD播放机，还有一个后挡板，看起来就像一棵树倒在上面。同样熟悉的还有一辆卡车，它的最佳年份已经远远过去了，但它却拖着一辆家庭露营车。这些都是错误的卡车的例子，但是叉车和应用之间的匹配并不总是那么明显。如果货物被抬起来，卡车被装上，一切都很好。

但如果你看一下维护、利用率、生产率和设备总成本，你就能更清楚地了解一辆叉车是否适合这项任务。随着设备销售商、用户和服务提供商收集的数据越来越多，解读数据的能力也越来越强，将工具和任务结合起来的艺术正在成为一门磨练得很好的科学。现在有可能准确预测一个给定的叉车模型是表现不佳、表现过度还是恰到好处。

但这种分析也可以发现没有新设备非常适合的应用。利用率太低了，租或买一辆二手叉车可能更有意义。叉车制造商已经注意到这一点，现在正在努力扩大他们在“低收购成本”市场的产品。其理念是，最终用户可以享受新设备的保修、服务和支持，而不必为他们不需要的东西支付过高的费用。然而，对于叉车客户来说，这个新的战场也带来了各种各样的风险和挑战。

经济预算上的效用
像任何钟形曲线一样，中档叉车市场将永远占销售的大部分。高端高端产品基本上与这些中档平台相同，但增加了远程信息处理解决方案等功能和选项，并对最大正常运行时间提供了强大的支持。

他说:“在利用率较低的领域，许多制造商都在为如何在这个领域发挥作用而苦苦挣扎。马丁·博伊德他是该公司平衡解决方案副总裁海斯特公司。“制造商花费了大量的时间和精力在市场上建立自己的品牌，在迎合低利用率市场的同时保持品牌形象可能具有挑战性。在优化供应链的同时，也很难直接针对这个‘公用事业’市场推出产品，这样就不会出现太多的变化。”

对于低成本部分，无论是所谓的效用，经济还是预算，最终用户的挑战是购买者确定价格如此之低的确切原因。

博伊德说:“这是一个信任的问题。“当另一种工具执行相同的基本功能以满足我的操作需求时，我为什么要为一种工具多支付25%的费用?”当客户意识到他们已经习惯的服务和支持也将适用于这些新的公用事业品牌时，对新兴‘公用事业’型工业叉车的信任将迅速增加。”

Boyd表示，北美所有工业叉车制造商都在密切关注低成本离岸品牌的动向，因为它们希望在北美市场占据更大的份额。他表示，与东欧地区不同，这些海上起重卡车制造商对北美市场的渗透力度不大。

他表示:“越来越多的低成本或进口经销商涌现出来，其中一些遵循了提供叉车、零部件和服务的良好模式。安德鲁OmahenUTILEV的业务发展经理。“还有一些公司的报价根本不提供任何服务或支持，并告诉客户任何其他叉车制造商都可以为设备提供服务。如果一辆低成本的叉车是进口的，如果有计划外的维护，那么获得零部件可能需要时间。”

凯文Trenga保利的北美产品经理是中国品牌吗KION2009年收购。他说，这种安排——也反映在顶级起重卡车制造商之间的类似关系中——可以更有效地协调全球资源。

“重要的是要记住，‘经济’并不一定意味着‘便宜’，”Trenga说。无论价格如何，良好的质量和有效的服务支持是工业设备客户满意的两个关键要素。当一家制造商拥有自己的中国品牌时，该公司能够更直接地影响产品质量，并有效地“拥有”零部件和服务支持的供应链。这对客户体验产生了影响。”

随着顶级汽车制造商扩大低成本产品，它们一直热衷于强调现有经销商网络的支持。尽管如此，精打细算的购物者仍然可能选择最低的前期成本，因此围绕总拥有成本的讨论仍然很重要。

“我不知道有多少机队买家会退一步考虑，”奥马亨说。“我怀疑这种情况不会经常发生。更多的时候是‘我需要这么多，发来报价。’”

Omahen说，从长期来看，低成本和优质叉车的定期维护需求是相似的，两者背后的工程稳健性是相当的。

他表示:“高端产品的设计意图是持久。”“对于低成本，一些组件可能不那么坚固，预期寿命可能不那么长。总的来说，这种分层的方法与材料处理的思路相同。”

一支比各部分加起来更有价值的舰队
当然，许多车队既需要低成本设备，也需要高端设备。事实上，在低端的节省可以帮助为高端的附加特性和功能提供资金。并不是所有的客户都能够将某些设备放在一个或另一个区域以充分实现这些好处，但是标准化也会带来好处。

“我完全理解为什么人们会选择这两个方向，”奥马亨说。“但如果你真的看一下设施内的不同作业，所需的叉车类型可能会有很大的变化。”

来自终端用户和经销商的数据最终会汇集到制造商层面，在那里它可以说明使用范围，并可能为新产品的创建提供信息。许多制造商都承认，曾经有一个阶段，他们扩大产品范围更多地是为了实现差异化，而与潮流有关，但目前的努力是基于已确定的需求。蒂姆·库姆斯，销售和市场总裁雷蒙德公司。，提供了一个具有四方向旅行能力的新到达模型的例子。

库姆斯说:“它是为那些需要一种更简单的方式来处理长而笨重的货物的客户开发的。”“这是我们一直看到的，需要解决的问题。”

Combs强调，设备和应用的紧密结合是该行业的关键驱动力。远程信息处理和数据分析可以帮助为新产品设计提供信息，但它们也可以快速诊断现实应用中的问题。例如，在前移式卡车上，高水平运输时间和最小的起重时间表明卡车不适合。经销商可以代表客户监控这些模式，并提出相应的调整建议。

因此，经销商有动力精通各种车型、品牌和服务。博伊德说，一个经销商的投资组合，只代表他们支持的叉车品牌将发现越来越难以竞争。

他说:“更老练的经销商几乎就像一个总承包商。”“在讨论非常狭窄的通道设备时，他们可能会发现需要更好的照明，或者在室内使用内燃机卡车时改善空气质量。”

根据米克·麦考密克公司仓库解决方案副总裁耶鲁大学作为物料搬运公司的一员，经销商也应该为客户的业务和员工队伍的增长和变化做好准备。他表示，对于低成本的入门级车型来说，这是一个具有挑战性的动态，因为初始购买成本是一个更重要的驱动因素。

他表示:“由于当今消费者想要消费卡车的方式，销售和服务模式正在拓宽或模糊。”“这是由配送中心推动的，这些中心真正专注于保持劳动生产率的前沿，可能会非常频繁地轮换和重新平衡车队。这并不是纯租赁模式的极端，但他们希望有两到三年的时间来重新平衡或彻底改变设备，以利用新技术和任何可以增加价值的东西。”

麦考密克说，这取决于顾客如何购买。低成本设备通常是从纯粹的产品角度来考虑的——圆钉圆孔。

他说:“当客户说他们需要提高劳动生产率，从资产和人员中获得更多收益时，他们实际上是在寻找产品之外的解决方案。”“令人惊讶的好处不是来自分散的产品，而是经销商将它们组合在一起的能力。”