IANA报告第四季度多式联运运量增长，2020年全年略有下降

根据北美多式联运协会(IANA)最近发布的《多式联运季度报告》，由于主要与持续的COVID-19大流行有关的各种原因，2020年全年和第四季度的多式联运运量喜忧参半。

2020年多式联运总量为17,789,192，同比下降2.0%。拖车数量为1186996辆，同比下降3.3%，国内集装箱数量为7837713辆，同比增长3.5%。全国产设备类别，包括拖车和国内集装箱，增长2.6%，达到9,024,709辆。国际集装箱指数下跌6.2%，至8,764,483点。

IANA在报告中指出，由于与covid -19相关的问题，多式联运运量在2020年前的每个月都有所下降，在进口量强劲、电子商务活动和卡车运输能力紧张的三大因素的推动下，2020年最后四个月的月度增幅在6.8%至13.8%之间。

IANA报告称，2020年第四季度的总运量为4,874,842，同比增长9.6%，这是自2014年第二季度以来的最大季度增幅。IANA指出，在2020年的最后四个月，多式联运总量与2019年同期相比增长了9.4%，虽然强劲，但并没有抵消2020年前8个月7.5%的累计下降。

在电子商务的推动下，第四季度拖车销量达到343,637辆，同比增长17.5%，这是自2018年第三季度以来的首次两位数增长。国内集装箱货运量增长8.5%，至2,128,885个，所有国内集装箱货运量增长9.8%，至2,472,522个。ISO集装箱为2402320个，增长了9.4%。在第四季度ISO集装箱增长之前，该领域的货运量已连续五个季度出现年度下降，IANA表示，国际货运量增长受到11月和12月两位数的国际和进口增长的推动。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey解释说，就客运量波动和充满挑战的市场环境而言，2020年是不寻常的一年，尽管前所未有的客运量不可避免地带来了一些问题，但她所说的服务仍具有持续的弹性。她说，从多式联运行业从最低增长到今年年底的繁荣，最大的教训之一是:“需要在整个供应链中进行更好的沟通，以积极规划资产配置和产能管理。”

在国内方面，她表示，国内集装箱是今年增长的一个市场领域，根据进口量的转运量，至少在今年第一季度，国内集装箱市场可能会继续增长。

她说:“多式联运拖车在大量电子商务货物中占了一定比例。”“随着消费者支出开始放缓，目前还不确定这一领域是否会继续保持2020年下半年的增长水平。”

虽然ISO集装箱量在2020年强劲完成，但Casey表示，不可避免的拥堵已经缓和了“下游”多式联运量的流动，允许在可能的情况下做出调整，以处理越来越多的货物，例如允许更好的可视性和终端激励的技术。

当被问及对2021年多式联运运量的预期时，凯西表示，情况可能会朝着几个不同的方向发展，这取决于事态的发展。

她说:“预计到2021年第一季度，进口水平将保持强劲，这将影响到国内多式联运量。”“如果另一项经济刺激计划获得通过，货运需求也可能上升。另一方面，随着疫苗接种的广泛普及，消费者的支出可能会更多地转向服务，而不是购买物品。”