据IANA报道，11月多式联运运量下滑

根据国际航运公司提供给LM的数据，11月份的多式联运货运量继续下滑北美多式联运协会．

当月总发货量为1,441,181辆，同比下降18.5%。国内集装箱货运量为653,626，下降2.6%，拖车货运量为93,147，下降24.5%。所有国产设备为746,773台，下降了6%。国际集装箱货运量为694,501，下降了11%。

截至11月，IANA报告如下:

• 国内集装箱下降4.7%，至6,975,343个;
• 拖车下降14.8%，至1,123,614辆;
• 所有国产设备下降6.2%，至8,098,957台;和
• ISO集装箱下跌1.4%，至8,638,016个

这些数字与当前多式联运市场状况几个月来的表现一致，影响全年多式联运的众多因素仍然完好无损，包括卡车运力的放松给国内多式联运带来压力，以及贸易政策的变化侵蚀了集装箱量，随后影响了国际运输。

上个月，IANA在其季度“市场趋势”报告中称，第三季度的总销量为4,662,488架，同比下降3.7%，这是自2016年第三季度以来连续第四个季度出现年度下降。2019年第一季度同比下降1.5%，而2018年第三季度和第四季度分别同比增长4.7%和4.2%。第二季度销量同比下降3.8%。

在最近的一次采访中，IANA总裁兼首席执行官乔妮凯西他说，卡车运输能力的放松和运费压力的减轻显然影响了国内多式联运。

她说:“但上个月公路运力略有收紧，价格也有相应调整。”“使用aobrd自动机载记录设备的运营商必须在2019年12月之前修改现有系统以满足要求古人规范或过渡到ELD(截止日期为12月16日)，因此这可能会进一步收紧卡车运输能力。并预测贸易问题的解决将对内陆多式联运产生积极影响。”

当被问及正在进行的贸易问题，特别是中美贸易战，是否会继续影响ISO产量时，Casey表示很难说，并警告说，在某个时候，去年出现的库存积累将被消除，需要补充。

回顾2019年前三个季度，Casey表示，最突出的因素是国际货运波动加剧、多式联运拖车数量加速下降，以及卡车运输领域的运力高于预期。

IANA表示，展望未来，即使第四季度的客运量有所改善，由于当时关税前的激增，他们仍将面临2018年的年度比较困难。它还补充说，其他可能导致货运量下降的因素包括卡车运价大幅下降、卡车运力增加以及铁路多式联运服务的变化。

至于2020年，IANA指出了各种可能使该模式回到增长右侧的因素，包括:潜在的贸易协议，IMO 2020申请后燃料价格上涨，重新收紧卡车运力和铁路推动2020年增长的努力，以及美国经济的实力，以减少贸易战和提高工业生产产出的形式。