Cass和Avondale的数据显示，1月份的卡车运价和多式联运运价略有不同

Cass信息系统和Avondale Partners发布的最新一期货车和多式联运成本指数显示，1月份的货车和多式联运费率喜忧参半。

该定价数据是2011年底创建的Cass卡车运输指数和Cass多式联运指数的一部分。这些指数是以Cass客户支付的实际货运发票为基础的，这些客户每年的交易额超过230亿美元，并以2005年为基准月。

Cass和Avondale表示，卡车装载指数将整车成本的线路运输部分与燃料和配件等其他部分“隔离”开来，从而准确反映了基准卡车装载价格的趋势。

在之前的一份研究报告中，Avondale分析师Donald Broughton解释说，该指数的目的是提供一个比美国卡车运输协会(ATA)提供的更及时的卡车定价晴雨表，ATA并没有完全“消除柴油在其每英里收入系列中的影响”。他补充说，无论是季节性调整还是非季节性调整，ATA的每英里收入系列都与Cass的卡车总成本(每英里)指数更为接近，后者对柴油的变化比Cass的卡车线路运输(每英里)指数更敏感。他补充说，美国运输协会在月底后大约45天报告卡车价格，而Cass的数据在月底后三到五天就可以进行分析。

布劳顿在接受LM采访时表示:“卡斯每年处理170亿美元的货运账单，这一事实意义重大。”“最初，我们最大的担忧是保护Cass客户的机密信息，因为他们中的许多人直接相互竞争，不希望对方获得各自的运费支出。一旦解决了这个问题，就需要仔细检查数据，并对其进行描述，以剔除附加费用和与燃料相关的费用。”
Broughton说，将燃油费用从计算公式中剔除，对于托运人和承运人来说，也能更好地衡量实际基础价格，因为它为衡量费率提供了更好的基准。

1月卡车运价较上年同期增长0.4%，报告称，这标志着卡车运价连续第五个月减弱。

报告解释说:“需求和产能的增加往往会给今年预计的1%至3%的增长带来下行风险。”“Avondale还提到了其他造成价格下行压力的因素，包括航空公司破产处于历史低点，卡车数量以个位数增长，以及34小时重启规则的放松。”

业内高管曾表示，目前GDP增速在2.5%左右，可能会低于经济增速加快时的水平。

高管们认为，如果GDP增长到3- 3.5%，道路运力危机将是合理的，而与一年前的这个时候相比，运力是宽松的。

Cass多式联运价格指数继去年12月和11月分别下降3.8%和2.4%之后，今年1月下降2.2%。

Avondale Partners表示:“我们预计2016年多式联运费率将继续下降，因为柴油价格的大幅下降……对美国国内需求造成了影响。”因此，“在过去的一年半里，卡车司机收取的燃油附加费每英里下降了0.35美元，这对国内多式联运的需求和定价权构成了挑战。”