海运公司回归核心竞争力

德鲁里海事研究公司的分析师表示，远洋集装箱货运公司仍然被挤出了提供“本土”综合物流服务的市场。分析师补充称，马士基上月宣布已达成协议，出售旗下美国卡车运输子公司Bridge Terminal Transport的资产，就证明了这一点。

德鲁里集装箱研究公司(Drewry Container Research)主管尼尔•德克尔(Neil Dekker)表示:“尽管部分原因是经济需要，但海运公司似乎意识到，一站式服务不是未来的发展方向。”“通过垂直整合进行的扩张应该被更加专注于提供核心服务所取代。”

行业分析人士认为，这很难说是一种新趋势，而是今年才开始出现的趋势。例如，今年6月，马士基宣布将旗下欧洲铁路公司ERS Railways出售给Freightliner。今年5月，Zim Line出售了在中国拥有集装箱制造工厂的两家公司的股份。今年4月，MSC宣布将其港口部门Terminal Investments Limited 35%的股份出售给Global Infrastructure Partners。今年1月，达飞轮船宣布将其集装箱码头运营公司Terminal Link 49%的股份出售给招商局控股(国际)有限公司。

早在2010年，马士基就已将其在物流公司Trans Siberian Express Service的股份出售给InterRail，而其他公司甚至在此之前就开始减少参与第三方物流服务。

德克尔表示，这意味着由海运公司提供“本土”综合物流服务正在成为一个遥远的梦想，在不久的将来不太可能复活。

他表示:“货运代理和独立第三方物流公司多年来一直主张，远洋运输公司不应涉足物流领域，因为轻资产在这一领域有很多优势，这将让他们感到高兴。”