剥开多式联运数据的洋葱

在LM的页面和本网站上，您可能已经了解到，由于各种原因，多式联运是如何处于有利地位的。万博ag客户端app

这些原因包括:降低燃料成本，改善服务，以及对铁路网络的重大投资等。更重要的是，多式联运正在从公路卡车运输中夺取市场份额，并将继续成为铁路长期增长的一个领域。

事实上，在今年2月发布的第四季度市场趋势报告中，北美多式联运协会(IANA)大肆宣扬:
2012年是多式联运集装箱吞吐量创纪录的一年，约为131086.72亿，比2011年增长5.9%，比2007年的前一个高峰增长9.8%;
——2012年全国多式联运总量14632228万人次，同比增长4.0%，创历史新高
国内集装箱(55281.84亿)同比增长12%，国际集装箱(75804.88亿)同比增长1.7%;
-第四季度的总销量为3,671,252，比2011年增长2.0%;和
第四季度国内集装箱增长10.5%，达到144419.19亿个，国际集装箱下降0.7%，达到18446.35亿个;

IANA指出，国内集装箱货运量连续第四个季度以两位数的速度增长，而大型集装箱货运量在过去十年中几乎翻了一番，对铁路网络、码头和集装箱船队的大力投资、高油价、卡车司机的财务和监管负担、高水平的铁路服务以及铁路产品供应的扩大等因素都没有受到影响。

这些都是真实的，已经被行业分析师、华尔街报告和LM所注意到。但丹佛多式联运研究所董事会成员汤姆·芬克宾纳(Tom Finkbiner)表示，这些数据还有很多不为人知的地方。万博ag客户端app

Finkbiner特别谈到IANA报告的第四季度集装箱增长，他解释说，虽然IANA所说的国内集装箱数量创纪录的标题是真实的，但还有其他一些事情需要记住。

他说:“问题的另一方面是，多式联运集装箱的数量创下了纪录，因为货物一直是由多式联运拖车运出的。”“这并不一定意味着业务在增长。它只是意味着它从一个盒子移动到另一个盒子。其次，原因是由于国际集装箱在港口转运。2006年，进入美国的集装箱中只有20%在港口转运，80%进入内陆。2012年，通过港口进入的进口集装箱中，约有36%被转运到国内集装箱或卡车运输公司的拖车上，然后运往内陆。实际情况是，货运量的增长并没有增加;它从一个国际盒子转移到一个国内盒子，流量没有增加，尽管它确实在设备之间移动。”

更进一步，他解释了2006年多式联运装货总量(包括国内和集装箱)比2012年高的原因，GDP和工业生产总值也比2012年高。

芬克宾纳说:“我们都想说，多式联运是一个很大的增长模式，相对于铁路运输的其他商品，它是一个增长模式。”“但当你说这是‘创纪录的国内集装箱数量’时，除非你正确看待它，否则这有点误导。”

很公平，很有道理。汤姆忘记的多式联运比我学到的还多。

当我问他IANA会对他对数据的评估作何反应时，他强调说他并不是在攻击他们。相反，他外交地表示，如果你问他们关于他所说的话，他们会同意，但他们也会说他们所报道的是准确和真实的，当然，事实也是如此。

Finkbiner说，在2006年至2012年的同一时间段内，运输的卡车数量和卡车吨位量大于多式联运。

话虽如此，他解释说，他同意在运输长度超过1,250英里的车道上，多式联运的市场份额处于领先地位，但相对于国内所有的货物运输，卡车运输的增长速度仍然快于多式联运。

他说:“在不了解所有事实的情况下，说事情本来面目是误导人的。”“这是一个实际问题，如果你的运输距离不超过1000英里，那么多式联运就不是一种好的运输方式，而到目前为止，卡车市场上最大的市场是1000英里以下的运万博ag客户端app输距离。在超过1000英里的范围内，多式联运能提供优质服务。多式联运做得不错，这样说没有问题，但是说它正在接管世界运输，或者给人的印象是它正在运送创纪录数量的货物，或者给人的印象是美国货运只转向多式联运，这将是非常误导人的。”万博ag客户端app