POLA和POLB在6月17日再次推迟了集装箱住房费的考虑

洛杉矶港(POLA)和长滩港(POLB)上周晚些时候表示，他们再次推迟了海运集装箱住房费的实施日期，现在要到6月17日才会考虑。

此前，POLA和POLB联合宣布，这两家公司的进口量约占美国进口量的40%，这表明对该费用的考虑将每周推迟到2021年11月22日那一周。

POLA和POLB表示，该费用最初于2021年10月25日推出时，港口码头上的老化货物数量累计下降了48%，这一数据自最初宣布该费用以来一直呈上升趋势。

10月下旬，这些港口宣布，它们将开始评估海运公司对停靠在海运码头的进口集装箱收取的附加费，这是清理港口大量积压货物努力的一部分。

自该计划启动以来，两个港口都推迟了收费的实施。长滩和洛杉矶港口委员会都将收费计划延长至7月28日。

如前所述，港口表示，根据这项政策，他们将向海运公司收取每个集装箱的费用，分为两类:

以卡车运输的货柜，每个存放九天或以上的货柜须缴付运费;和
对于铁路运输的集装箱，如果集装箱停留三天以上，则要向海运公司收费

POLA和POLB此前表示，从2021年11月1日开始，这两类货物的海运承运人每个集装箱将收取100美元的费用，每个集装箱每天将增加100美元。港口表示，从这项倡议中收取的费用将重新投资于提高效率，加快货物速度的项目，并解决整个圣佩德罗湾的拥堵问题。

这些费用随后于2021年10月29日由两个港口的港口委员会批准。

POLA和POLB官员表示，在2020年中期疫情导致进口激增之前，用于本地交付的集装箱平均在集装箱码头停留的时间不到四天，用于火车的集装箱停留的时间不到两天。

他们补充说，从住宅货物中收取的任何费用都将重新投资于旨在提高效率、加快货物速度和解决拥堵影响的项目。

POLA执行董事Gene Seroka在最近的一次媒体电话会议上表示，排队前往圣佩德罗湾港口的船只数量从1月份的109艘下降到4月份的35艘，并指出仍有许多工作要做，但这一进展非常令人鼓舞。

他表示:“这一改善是亚洲农历新年后的平静和我们集装箱码头流动性增加的综合结果。”“在未来几周，随着零售商开始大力补充货架，我们预计驶向我们的船只会增加。但我们也在密切关注中国的事态发展，又一波新冠疫情正在中国主要城市和企业蔓延。中国实施的零感染政策可能会导致港口、供应链和工厂的增长放缓。”

他说，POLA为加快海运码头的进口和清空所做的努力已经改善了数量。

POLB副执行董事兼首席运营官Noel Hacegaba LM表示，该费用实际上是POLB为解决供应链中断而采取的三大行动之一。

“我们做的第一件事就是激活港口内的空地，”他说。“到目前为止，我们已经重新利用了130多英亩的空地。这是我们用于这个挑战的巨大的土地面积，这个想法很简单。仓库容量处于历史最低水平。在距离港口约60至70英里的内陆帝国，房屋空置率约为1%。所以，在仓库容量不足的情况下，我们注意到集装箱堆积在码头，这就是造成船舶积压的原因。通过在港口内提供土地，我们的码头和托运人可以把这些箱子推出来，这立即缓解了码头的压力。我们采取的第二个主要行动是延长港口的作业时间。自去年10月以来，我们的一个码头TTI每周4天，每天24小时开放。南加州综合机场的其他航站楼都提前开放，晚些关闭，延长了运营时间。”

至于集装箱住房费的推动力，haacegaba表示，POLB和POLA开始发现，一旦集装箱从船上卸下，多余的集装箱在码头内的停留时间是码头的三倍，这反过来又给码头带来了很多问题。

他指出:“这项费用旨在鼓励托运人更快地移除那些入境集装箱。”他说:“我可以告诉你，这笔费用起了作用，这是我们没有收取这笔费用的原因之一。我们是按周进行评估的，自从我们宣布收费以来，我们每周都在推迟它。当我们第一次宣布这一消息时，在POLB装载入境集装箱，在码头停留9天或更长时间的集装箱占码头所有集装箱的35%左右。如今，这一数字接近11%。在POLB，从10月下旬开始收费到1月14日，在码头停留9天或更长时间的集装箱比例下降了50%。收费起作用了，这就是我们没有实施它的原因。我们每周都会对其进行评估，并鼓励所有利益相关者继续尽自己的一份力量。”

Maersk在5月24日发布的一份客户咨询报告中表示，由于拥堵持续影响船舶和陆地供应链运营，5月份集装箱住舱费的可能性大幅上升。

但西海岸港口的一位官员在背景讲话中指出，目前还没有实施集装箱居住费的计划，并补充说，收费的威胁已经很好地将长时间居住的集装箱减少了50%至75%，这可以追溯到10月25日开始收费的时候。