POLA的Seroka解决了容量和将集装箱移出港口的需求

在昨天由洛杉矶港(POLA)主持的媒体电话会议上，POLA执行董事Gene Seroka强调了该港口今年迄今为止运营的各个方面。

POLA 3月份的总吞吐量为958,674标准箱(20英尺当量单位)，年增长率为0.1%，连续第三个月创下记录，仅次于2021年5月的1,012,048标准箱和2020年10月的980,729标准箱。第一季度的总吞吐量为2,682,034标准箱，同比增长3.5%，是有记录以来的最佳第一季度。

3月份进口量为495,674标准箱，同比增长1%，出口量为11,781标准箱，继续下降，同比下降9%，在过去41个月中有37个月出现下降。空箱货运量同比增长2%，达到351,697标准箱。

Seroka在电话会议上解释说，POLA第一季度开局强劲背后的原因是其码头的流动性更好。

他说:“我们在这方面已经努力了很长时间，而且取得了成效，排队等候的船只减少了，码头的速度加快了。”“我们有更多的工人在码头上，更少的轮班被削减。这是因为我们已经飞过欧米克隆机场，在终点站停机坪上有更大的机动空间。我们比以往任何时候都更多地使用数据来观察周围的角落和山丘，在问题成为问题之前解决问题。”

由于POLA一直专注于利用数据，该港口的高管解释说，该港口正在把他所谓的全面关注放在铁路上。

他表示:“仅上个月(在POLA)，铁路运输量就增长了6倍。”“今天，大约有16000个集装箱在码头栏杆上等待装载，几乎是去年秋天的两倍。你现在可以看到数量级。我们正在与高层合作伙伴和华盛顿政府合作，重新安排铁路车厢，让集装箱进入美国内陆。”

更重要的是，Seroka说，美国西部的一级铁路——联合太平洋和bnsf——几个月来的多式联运数量都很低，业内的每个人都团结在他们周围，以获得更多的多式联运货物，他说，这是在这里，需要更好地处理。

他说:“我们不能只是等待出口货物和空集装箱被装上火车车厢，按照传统的时间表把这些设备运回西海岸。”“我确实知道，美国交通部长皮特·布蒂吉格已经与UP和BN的首席执行官进行了交谈，(两家铁万博ag客户端app路公司的)首席运营官也直接告诉我，他们非常乐意投入战斗，帮助他们的日常同事，看看他们能做些什么来改变现状。”

他说，如果这还不够，作为最后的努力，POLA和POLB可能需要在必要时实施集装箱住房费，以激励持份者。该费用将对海运公司收取每一个集装箱的费用，分为两类:对于计划用卡车运输的集装箱，海运公司将对每个存放9天或以上的集装箱收取费用;对于铁路运输的集装箱，如果集装箱停留三天以上，海运公司将收取费用。香港货运局和香港货运局此前曾表示，载有上述任何一类货物的海运承运人，每个集装箱将收取100美元的费用，每个集装箱每天将增加100美元。

塞洛卡说:“尽管这很痛苦，但我们可能不得不实施这项收费。“我们所看到的是，我们归类为9天或更长时间的长居集装箱已经从10月份的37,500,000个下降到大约8600个，当时这些集装箱已经老化。即使只是收取费用的威胁——我们从未收取过一美元——也使老化容器的数量在最好的时候下降了75%。进口量降至5万箱以下，降至10月份我们持有的9.5万箱的一半左右。”

在谈到中国正在进行的与大流行相关的停工时，塞洛卡表示，这还没有产生明显的影响。

他说:“就像我们一个月前描述的那样，对于华南地区，我们正在密切关注华中地区目前的情况。”他说:“如果工厂关闭或其他因素影响到将货物运送到港口装船的供应链，那么短期内可能会出现停顿。上海有一些道路封闭，一些人运送货物的速度不如平时快，但这不会是绝对的悬崖式下降。”

他说，POLA每天都在监测情况，在接下来的几周到一个月里，可能会有一些追赶时间，可能会重新定位船只和服务时间表，以匹配那些需要追赶的集装箱，从产品的角度来看，装载并运到美国

他说:“就像我们以前看到的一些地区和城市受到的影响一样，会有一个短期的平静，然后很快回升，然后稳步向前发展。”