新版的Cowen/AFS运价指数纽约投资公司Cowen Inc.和路易斯安那州什里夫波特(Shreveport)最近发布了这份报告。该报告显示,航空燃油附加费上涨和创纪录的高通胀,以及模式增长轨迹趋平、季节性因素、燃油成本居高不下和需求疲软,对多种模式产生了影响。
该指数于2021年10月首次发布。两家公司表示,季度货运指数的目标是为Cowen的机构客户提供不同行业的预测定价工具,包括小卡车运输(LTL)、全卡车运输(TL)和包裹运输(分别关注快递和地面运输)。
两家公司解释说,通过利用AFS对各种模式货运数据的访问,再加上应用机器学习算法等高级分析,他们开发了模型,他们说这些模型提供了数据深度和丰富性的完整图景。他们还强调,随着大量的历史数据,他们正在评估和选择当前的宏观和微观经济因素,这些因素被构建到他们的历史模型中,其中包括一家主要包裹运输公司最近宣布的GRI(一般费率上涨)。此外,Cowen和AFS指出,Cowen/AFS货运指数“对过去的表现和未来一个季度的预测前景提供了独特而全面的回顾。”
在之前的一次采访中LMAFS首席执行官Tom Nightingale解释说,该报告的前瞻性是该报告与市场上其他报告相比的关键区别。
他说:“我们实际上是在预测利率的走向,而不仅仅是目前的水平。”“我们还将LTL、TL和包裹(分成两类),因此(货运指数)在这方面是独一无二的。”
南丁格尔在新版报告中说,通货膨胀是一把双刃剑,它一方面推高了物价,另一方面由于购买力下降而限制了需求。
他补充说,在上一份报告中创纪录的第一季度之后,数据显示,这些增长趋势更有可能“消退而不是暴跌”,与2018年的基线和年度基础相比,该指数仍处于高位。
他说:“企业正在转变模式,并主动重新优化运营商网络,以限制他们受到更高价格的影响,但运营商正在利用燃油附加费和其他附加费用作为微妙但有效的工具来扩大收入。”
该指数在其涵盖的模式中发布了以下要点:
Cowen分析师Jason Seidl在一份研究报告中指出,好于预期的定价趋势指数数据表明,这可能是市场运力的一个函数,Cowen认为运力的释放速度可能高于预期。
“尽管如此,由于宏观经济背景,我们仍对第四季度和2023年的TL定价持谨慎态度,”他写道。