IANA表示，第三季度多式联运运量稳步增长

根据多式联运市场趋势和统计报告，在一些连续波动中，第三季度多式联运的表现与年初至今的结果相匹配北美联运协会(IANA)。

总计联运成交量为4,356,860，与2014年第三季度相比增长了3.4%。IANA表示，虽然多式联运的增长率低于第二季度4.5%的年增长率，但由于西海岸港口第一季度的劳工问题造成货运积压，随后导致第二季度的货运量高于通常水平，因此IANA表示这是预料中的。从年初至今，多式联运运量每年增长3.7%，达到12,614,472。

与第二季度一样，国际集装箱再次实现季度增长，增长4.0%，达到2,223,127个，报告观察到，这与年初至今的6,396,649个3.9%的增长率几乎相同。IANA解释说，2015年的国际增长“非常不稳定”，今年早些时候港口中断是一个因素，第三季度的变化也是如此，7月增长3.3%，8月增长6.6%，9月增长1.6%。该报告补充称，这可能是由于托运人比往常更早地转移了货物，8月份的货运量强劲和9月份的连续下降就证明了这一点。

国内集装箱在第三季度同比增长4.1%，达到1,734,863个(年初至今增长5.1%，达到5,014,416个)，拖车下降3.1%，至398,870个。

当被问及国际集装箱再次赶上所有多式联运运量增长是否可能被视为新常态时，IANA总裁兼首席执行官乔妮凯西说不一定是这样的。

她指出:“国内集装箱运量的增长略高于国际标准化组织(ISO)的增长(4.1%对4.0%)，但由于上述拖车问题，总体上国内集装箱运量有所下降。”“在西海岸出现问题之前的几个月里，国内和国际货运量已接近持平。正如许多人预测的那样，在未来12 - 18个月内，当额外的汽车运输法规出台时，公路运力开始收紧，国内多式联运将会复苏。”

报告称，在第三季度的大部分时间里，国际集装箱的增长速度超过了国内集装箱的增长速度，但在季度末，国内集装箱的增长开始加快，8月份增长了6.1%，此前6月和7月分别增长了3.1%和3.0%。

Casey表示，本季度的多式联运量与预期基本一致，尽管拖车出货量的持续下降略高，可能是由于道路上可用的数量。

Casey说，由于卡车运力比一年前有所下降，货运市场的竞争更加激烈，这是由于卡车运力的下降，加上多式联运服务提供商提高了他们的表现，并保持了这种表现的一致性，以满足客户的需求。

“经济复苏的断断续续也导致了所有模式的整体成交量疲软，”凯西解释说。