明智的建议:安全性必须超过运营商的评级

自从今年我在佛蒙特州买了第二套房子后，我的车换了新轮胎，刹车也做了调整。我又一次成为了美国繁忙的州际交通系统的活跃旅行者;我在这些高速公路上的观察不仅提醒我物流专业人员在合格和选择安全承运人方面面临的挑战，而且提醒我你们的安全责任和监督的直接和间接的广度。

当然，最重要的内部和直接的焦点是你的批判性和警惕的评估联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)安全和健康电子记录(SAFER)系统，提供有关您的承运人的安全数据信息。除此之外，内部重点还必须包括工厂或配送中心的运营流程司机的安全．

这个重点从司机如何以及在哪里开车和停车开始，一旦他表现出自己可以装载。一旦就位并停放，驾驶员在其他车辆之间移动以找到控制中心是否安全且光线充足?如果他被允许进入工厂，他是否能穿一件明亮的安全背心被很容易地认出来，他是否能找到通往洗手间和餐厅的清晰的楼层路线?

如果你的装载过程是“实时”的，需要司机参与，你是否与你的承运人的安全主管审查了装载方法?如果它要求司机操作设备，他们是否有资格或许可做这项工作?如果它需要起吊和搬运，是否对运输单元的立方体和重量进行了测试，以确定它对驾驶员造成的物理压力和疲劳?

如果是平板货，司机是否需要爬到货物的顶部以固定或固定货物，是否需要有安全带?贵公司现场是否有一个特定的区域可以安全地使用平板吊带，而不会让吊带钩撞到其他人?而且，在冬季，是否需要司机或公司清除拖车顶部的冰雪?

司机的安全也延伸到你的客户。你的客户是否有一个有害的安全环境——无论是物理环境还是不良的操作习惯?当承运商报告这一情况时，你会和你的客户商量，还是让司机冒着受伤的风险?

正如我之前提到的，在州际公路上开着大型半卡车高速行驶与在城市和郊区道路上以每小时35英里的速度行驶是非常不同的。20世纪90年代初，国会指示联邦公路管理局(Federal Highway Administration)教育驾车的公众如何安全地与卡车共用道路，联邦公路管理局(FMCSA)于1994年推出了一项名为“无区”(No Zone)的计划。

当我们的孩子被教导卡车和公共汽车周围的盲点或区域，他们的车从司机的视线中“消失”时，我们的许多同事已经忘记了这些盲点的危险，即卡车的侧面无区，后方无区和前方无区，以及将大型卡车安全停车需要多长时间。

对我们来说，通过一辆卡车是非常直观的，应该迅速完成，不受干扰，如果我们选择在禁区闲逛，风险是很大的。不要拖延，安排“无禁区”课程，分发资料，这样这些重要的信息就可以带回家，与配偶和朋友分享。

最后，运输和物流万博ag客户端app领导者需要积极与州和地方DOTs以及都市规划组织合作，协助他们制定在其区域内安全运输货物的计划。

你在安全方面的责任比让别人每年检查SAFER以确保你的承运人有“满意”的安全等级要广泛得多。你必须把安全的所有方面都带到生活中去。