供应链与物流技术:趋同势头增强

如果说有一个趋势揭示了仓储、运输、订单管理甚至采购软件平台之间对同步的绝对需求，那就是全渠道履行。万博ag客户端app

它被定义为一种复杂的销售策略，其核心是为客户提供“无缝”的购物体验，无论他们是使用移动设备、通过电话订购还是访问实体店。omni-channel正在改变物流专业人士建立和协调供应链软件平台的方式。

Gartner研究副总裁德怀特•克拉皮奇(Dwight Klappich)表示:“过去，在处理不同系统的‘事务性橄榄球’过程中，有足够的延迟。”克拉皮奇把供应链比作橄榄球场，他说，许多托运人蒙着眼睛跑来跑去，不知道在哪里、什么时候把球扔给谁，甚至不知道把球扔给谁。

当有四五天的时间来解决问题时，问题并不那么紧迫，但随着全渠道将时间缩短到几小时甚至几分钟，情况变得更具挑战性。克拉皮奇说:“当天送达之类的送货方式并不能提供多少缓冲时间。”“在这些情况下，你的仓库操作、运输管理和其他组件必须同步。”万博ag客户端app

克拉皮奇的意思是，托运人必须能够接受订单，确定库存位置(DC、商店、供应商仓库)，并做出承诺库存到订单，并生成交易，该交易表明该商店现在需要将一件中号的红色毛衣从加利福尼亚的供应商运送到亚特兰大的DC，然后再运送到客户的住所。克拉皮奇说，这就是全渠道的运作方式，它对供应链软件融合的需求日益增长。

在接下来的几页中，我们将更好地定义供应链融合的含义，展示它是如何发挥作用的，然后分享供应商如何加紧提供彼此无缝协作的平台，以支持全渠道和其他物流管理趋势。万博2.0app下载

请进行更多的整合
每年，Gartner都会进行一项供应链技术用户需求研究，以确定物流专业人员在技术方面的需求，并将其与过去的结果进行比较。2015年是高德纳进行这项研究的第八个年头，该研究公司发现，“难以或无法协调和同步端到端供应链流程”是所有托运人最头疼的问题。

总的来说，42%的受访者表示他们正在努力应对这一挑战，其次是“预测准确性”、“需求可变性”和“缺乏跨职能协作”，这是物流专业人士今年面临的最大挑战。

克拉皮奇表示，供应链融合为托运人提供了一种方法，可以突破“难以协调和同步端到端供应链流程的障碍，更好地同步不同职能部门的流程。”例如，通过消除仓储、运输、采购、场地管理和全球运输活动之间存在的功能筒仓，托运人可以优化以前互不通信或相互工作的筒仓功能之间的活动。万博ag客户端app

虽然供应链融合的一些推动力来自托运人自己，但开发相关解决方案的供应商也在帮助推动这一趋势。克拉皮奇表示，Manhattan Associates“在全渠道方面尤其强大”，其平台非常适合供应链融合，这让它从中受益。

Klappich说:“其他供应商也在接近，JDA和IBM之间的合作是企业如何寻找新方法来支持跨仓库、运输和供应链其他方面的某些流程的一个指标。”万博ag客户端app

不再“跛行”
随着越来越多的供应链软件供应商将供应链融合视为业务的必要条件，越来越多的托运人开始接受一种更精简、同步的方法的概念，这种方法完全支持全渠道等功能。

克拉皮奇说:“我们确实看到客户现在‘明白了’。”他补充说，2009年他最初提出融合的想法时，得到的反应并不热烈。“当时还太早。公司仍然需要实现融合，但他们还没有做好准备。”“在许多情况下，托运人甚至还没有使用运输管理系统(TMS)，所以他们必须先启动并运行该组万博ag客户端app件，然后才能担心其他一些相关问题。”

2009年的经济状况也不利于克拉皮奇的供应链趋同理论。他指出:“托运人当时还没有能力尝试所谓的‘前沿技术’。”快进到2015年，形势发生了巨大变化，全渠道几乎独力引领潮流。“全渠道商务已经打破了供应链软件融合的整个概念，”克拉皮奇断言。“如果没有它，这个概念可能还在蹒跚前行。”

据Klappich称，在大多数情况下，正在研究融合的托运人往往是早期采用者，约占所有托运人的18%。他说，这类公司往往拥有更能承受风险的文化，它们意识到，虽然一个新概念可能尚未完善，但这个概念仍有价值。克拉皮奇表示:“这些托运人愿意承担一点知情风险，因为他们意识到，尽管这是他们第一次尝试某些东西(比如，投资一项在特定行业中可能未经测试或验证的技术)，但他们这么做是有正当理由的。”

总部位于波士顿的ARC咨询集团的研究分析师Clint Reiser表示，仓库是供应链中一个成熟的融合环节。他指出，Intelligrated对knightsoftware的收购是朝着这个方向迈出的一步，并指出许多仓库控制系统(WCS)供应商正在通过这样的收购“将更强大的功能整合到他们的系统中”。

“在某些情况下，WCS从仓库管理系统(WMS)中接管了库存控制，”Reiser说，“但knight同时提供WCS和WMS。整合已经存在，所以这是它进入市场的一个好处。”简而言之，托运人不必担心集成其WMS和WCS，因为它们都在单个平台上。

总的来说，Reiser说，集成应用程序和打破功能解决方案之间的孤岛的概念对物流运营和供应商来说变得越来越重要。Reiser说:“供应商总是在寻找一种相互竞争的方式，增加价值，保持自己的相关性。“他们的软件内置了很多智能，而且他们在寻找提供额外价值的不同方式。”

和克拉皮奇一样，雷瑟指出，全渠道模式是对更好的分布式订单管理和库存需求的一个驱动因素跨多个渠道的可见性——不仅仅是内部。Reiser说:“这种需求很大程度上是，而且将继续是，由改善跨渠道库存可见性和需求规划的持续需求驱动的。”

边走边学
即使有像Manhattan、Intelligrated、JDA、IBM等供应商加入到供应链融合的竞争中，朝着完全集成的供应链软件应用程序套件的进展仍然是“缓慢的”，据kappich说。

他说，零售商处于最前沿，因为他们正在应对全渠道的需求，而且这种战略性的业务转变仍然是相当新的、未经检验的。他说，考虑到这一点，支持全渠道的IT项目往往更容易受到欢迎。克拉皮奇说:“没有一家零售商希望被视为不能支持全渠道销售的公司，目前也没有哪家公司真正有什么最佳实践——他们都在一边走一边学习。”

这些不同的因素为供应链软件供应商创造了一个积极的环境，这些供应商可以提供相互融合的系统，形成完全集成和流线型的平台。克拉皮奇表示:“托运人已经看到了这种需求，但到目前为止，他们还很难看到供应链软件融合投资的持续价值。”“我认为他们很快就会发现，这将是一种反复出现的需求，而且这背后是有价值的。”

克拉皮奇说，供应链软件供应商之间的竞争也有助于推动未来一年左右的融合趋势，他认为曼哈顿的牵引力以及JDA与IBM之间的合作是朝着这个方向发展的两个积极迹象。这些早期的举措可以为更多想要在该领域增加价值的供应商铺平道路，并转向那些早期的例子来证明概念和价值。

克拉皮奇说:“供应商知道，如果他们不做点什么，他们就会输给竞争对手。“这是另一个趋势，将有助于推动未来几年供应链软件融合的牵引力和势头。”