地面运输委员会就万博ag客户端app每周铁路服务指标发布NPRM

12月31日，交通部地面运输委员会(STB)表示，它发布了一份拟议规万博ag客户端app则制定通知(NPRM)，该通知提出了新的法规，要求一级铁路和芝加哥运输协调办公室通过其一级成员，每周向STB报告某些服务绩效指标。

在此之前，STB于10月8日发布了临时数据收集命令，该命令是在STB公开听证会、其他通信和STB收集的数据表达担忧之后发布的。

STB官员说:“每周收集业绩数据将使委员会不仅能够更好地了解当前的服务问题，而且能够更快地确定和帮助解决未来可能出现的区域或国家服务中断。透明度还将使铁路托运人和利益相关者受益，帮助他们更好地规划运营，并根据公开可用的、接近实时的数据以及他们自己对长期绩效趋势的分析做出明智的决策。”

去年10月，当STB宣布要求一级铁路
从10月22日起，向公众提交服务表现的每周数据报告。新加坡电信管理局表示，这样做是“为了促进全行业的透明度、问责制和改进服务”。它补充说，该指令是在2014年9月在北达科他州法戈举行的STB听证会之后发布的，听证会的重点是2013年底开始的铁路服务问题。

在那次听证会以及由铁路运输委员会主持的其他听证会上，铁路运输委员会表示，许多铁路托运人对缺乏公开可用的铁路服务指标表示担忧，并要求获得铁路公司的某些绩效数据，以帮助他们更好地了解当前服务问题的范围、程度和影响。根据该命令收集的数据将使委员会和有关各方更好地实时了解当前的铁路服务问题。

STB补充说，在9月的听证会上，“利益相关者表示需要提高铁路服务的全行业透明度，并指出”[S]航运公司声称，绩效指标对于铁路用户规划物流，最大限度地减少对运营和收入的经济损害，协助业务规划以及在服务恢复期间更好地为自己的客户服务非常重要。托运人还表示，信息将使铁路改善和解决持续服务问题的程度透明化。”

这些服务问题源于2013年恶劣的冬季天气，服务能力慢慢恢复。

Stifel Nicolas分析师约翰•拉金在最近的一份研究报告中写道:“铁路公司正在努力解决服务问题。”“为了将服务水平恢复到2012年和2013年初的水平，我们正在增加机车、增加工作人员、扩大车场、延长通行侧线、增加通行侧线和双轨干线。正在重新评估路由协议，运营商已制定计划，提供通过芝加哥的更流畅的运营。芝加哥的CREATE项目继续缓慢地消除瓶颈，一次一个。”

新加坡铁路运输局表示，它将要求每个一级铁路承运人每周提交以下文件:
-系统列车速度由以下几种列车组成:多式联运列车、粮食单元、煤炭单元、汽车单元、原油单元、乙醇单元、舱单等;
-每周平均终点站停留时间，以小时为单位，不包括直通车上的车辆，或同一直通车上到达和离开终点站的车辆，该承运人的系统及其10个最大的铁路车辆运力终点站;
-每周按各种车种在线的车辆总数，包括箱式、有盖料斗、吊斗、多式联运、多级、开斗、罐式等;
-按谷物、煤炭、汽车、原油、乙醇和所有其他列车单元分类的列车单元货物的周平均停留时间;
-按列车类型分类，每周偏离目的地或预定转乘地点超过6小时的列车次数;和
-在(a)超过120小时，(b)超过48小时但少于或等于120小时，以及其他情况下，在税务服务中未移动的每周装车和空车数量，分别列出

美国铁路协会(AAR)对STB要求每周服务指标的决定的影响有些怀疑。

AAR总裁兼首席执行官Edward R. Hamberger在10月份表示:“我们正在研究STB的决定。“自1999年以来，铁路公司每周自愿向STB和公众提供有关终端停留时间、速度和在线车辆的铁路绩效指标。目前还不清楚，在今天的命令中增加的报告要求将如何以任何方式改善服务。”

AAR的高管补充说，铁路公司正在加快投资和招聘，以提供满足日益增长的需求所需的运力，因为交通量继续反弹到经济衰退前的水平。

LM特约编辑和供应链顾问Brooks Bentz表示，这些每周服务指标报告对托运人或一级承运人来说并不是什么大事。
他说:“获得在短期内有用的及时、准确的数据可能有点挑战，但我认为拥有这些数据并不是一件坏事。”“关键是如何报告信息……例如，所有运营商的信息是否一致，以及如何计算信息。”当然，解决漏洞和异常可能需要一段时间。”

本茨说，他不认为更频繁的报告一定是一件坏事，除了它带来的额外工作量。

“然而，我不确定‘榨汁是否值得’，”他解释说。“通用报告让你对正在发生的事情有一个总体印象，但每个托运人和收货人都有不同的期望和需求(例如，单位煤炭列车性能的属性不同于化学罐、塑料树脂覆盖的料斗和多式联运箱，因为它们彼此不同)。”为每个客户量身定制的实时可见性和绩效管理应该是最终目标。这超出了CLM消息传递的范围，而是基于gps的报告类型。这项技术是存在的。我们需要的是客户和运营商的共同意愿，设计一个经济可行的、全行业的解决方案。如果你需要换膝盖，你可以戴上支架，拄着拐杖走路，或者你可以咬紧牙关做手术。这种权宜之计只会推迟不可避免的事情。”

美国铁路协会总裁兼首席执行官Ed Hamberger在RailTrends会议上谈到了服务如何成为如此重要的问题，他说，交通商品组合的重大变化，包括两个创纪录的粮食市场和国内多式联运的增长。

他表示:“(满足需求)需要的是投资、招聘、投放钢材和购买机车，我们正在做这些。”“航空业付出的努力正在改善服务，但仍有很长的路要走。”

他补充说，该行业在芝加哥做了很多工作，芝加哥是美国铁路网的中心，该地区将拥有更高水平的铁路网管理，他预计这将导致未来服务的改善。

铁路公司对其网络的高水平投资需要继续下去，值得注意的是，自1980年以来，该行业在与服务相关的项目上累计投资了5250亿美元，其中2013年投资了250亿美元，2014年投资了260亿美元。此外，在过去三年里，该行业雇佣了4.5万人，其中有1万人曾在美国军队服役。

Hamberger表示，为了保持这样的投资和招聘水平，监管干预需要保持在最低限度。