卡车运输业前50名:出色的管理，更好的运营

他们开的基本上都是一样的卡车。他们都拖着类似的拖车。他们都从同一群司机候选人中招聘。他们争夺同样的货主。他们都试着遵守分数联邦和州法规他们控制着这个经济上不受管制、价值7200亿美元的产业，我们称之为“卡车运输”。

那么，是什么让它们脱颖而出呢?密切关注卡车运输业的研究公司SJ Consulting的负责人萨蒂什•金德尔表示:“在我看来，高层管理人员就是这样卷起袖子，把脏东西塞进指甲里的。”“如果他们不插手，只想整天坐在花哨的会议上看活动挂图，他们是不会成功的。如果你对这个行业没有深入的了解，你就做不好。”

金德尔补充说，无论一家货运公司有300名员工还是3000名员工，最终规模都不会造成太大影响。他的研究表明，衡量成功的关键在于货运经理和员工之间的互动——最终是他们与客户之间的互动。

专家和高层管理人员一致认为，正是这种战术上的、对卡车运输业务中发生的事情的日常意识，帮助顶级运输公司脱颖而出。不断变化的卡车运输业的“来龙去脉”在变化，有时变化得很快，高层管理人员需要足够灵活，每天都能应对这些挑战。

1980年的《汽车运输法案》解除了对州际卡车运输的管制，在此之后，拥有一个积极的管理团队的重要性变得更加重要。Avondale Partners首席市场分析师、长期从事卡车运输分析的唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)表示，1980年的放松管制创造了我们今天所知的“灵活”卡车运输业。

在放松管制之前，物流成本占GDP的近19%。如今，这一数字约为8.5%，仅为1980年的一半左右。布劳顿说:“这是因为他们解除了对该行业的管制。”“这个国家的配送成本是世界上最低的，考虑到我们的规模，这是一件了不起的事情。”

最好的汽车运输公司是那些已经适应了不断变化的环境的公司，而许多公司没有或不能适应。在1979年，也就是经济调控的最后一年，排名前50位的汽车运输公司中，今天只剩下5家:yrc Worldwide、ABF Freight System、UPS Freight(当时被称为隔夜运输)、Central Freight Lines和Central Transport。万博ag客户端app其余的要么停止运营，要么破产，要么以不同的名义与其他实体合并。

今天，几乎前25名中的每一个卡车(TL)在放松管制之前，公司并不存在，大多数卡车运输老兵不会承认幸存下来的公司的运作需要航空公司因为他们的技术，现代货运路线软件，以及其他21世纪的进步，在当今快节奏的交付环境中保持同步。

“归根结底是管理问题，”布劳顿说。“这是一个棘手的行业，问题非常复杂。对于一些品牌，如可口可乐，任何骑师都可以骑那匹马。但在货运领域却不是这样。万博ag客户端app管理确实很重要。运营确实很重要。”

由于季节性和其他因素造成的需求不平衡，管理一个巨大的资本和劳动密集型企业，当然，还有整个国民经济的不平衡，这些都强调了运营的重要性。
施耐德国家公司(Schneider National)卡车业务总裁马克•洛克(Mark Rourke)表示:“驱动卡车运输业发展的因素是需求的可变性、货流的可变性、天气，以及帮助你应对可变性的大量人员和机器。”施耐德国家公司(Schneider National)在我们的榜单上排名第二。“可变性是该行业最大的成本驱动因素。”

Rourke补充说，排名前50的公司继续表现良好，因为它们有能力投资于最好的技术和最新的设备，这些设备具有增强的安全功能，使它们能够应对这种变化。

YRC Worldwide首席执行官詹姆斯•韦尔奇(James Welch)表示:“为了在这个不断变化的环境中保持领先地位，所有排名前50位的航空公司都拥有进步和才华横溢的管理团队。”“在市场上存活时间长是前50强的另一个特点，当然还有良好的运营。你必须能够执行你说你能做的事情。”

那么，为了保持领先地位，最好的内部举措是什么呢?让我们更深入地了解是什么让物流管理50强脱颖而出。万博2.0app下载

保持领先
据报道，韦尔奇在2011年底接任YRC Worldwide首席执行官一职时，接手的是一家几近破产的公司。当他决定回到公司时，公司已经损失了20多亿美元，他在这家公司度过了他成长的中层管理岁月。

当他接手时，几乎每一个YRC运营部门都在亏损，工人士气低落，害怕失去工作，而托运人开始质疑YRC在市场上的持久力。当然，该公司还背负着大约10亿美元的长期债务。

韦尔奇解释说:“让我们的资产负债表变得正确，让我们的企业重新获得股权，并将我们的劳动协议延长到2019年，这扫清了混乱的水域，使我们能够重新投资于公司并在市场上竞争。”“我们现在还有很长的路要走，我们不会专注于过去六七年的发展。”

从战略上讲，韦尔奇在将YRC的运营公司与负债累累的控股公司分离方面做得非常出色。Holland, New Penn和Reddaway作为独立公司在区域市场上运营，他调整了Yellow和

公路长途网络盈利运营。通过这些举措，服务得到了改善，生产力提高了，员工的敬业度又回来了。

韦尔奇说:“我们的员工经历了很多。“我们在合同中重新谈判了劳工让步，这是我们必须做的事情，以完成再融资。我们知道我们必须经历这一切。我们的员工失去了一两步，花了一些时间才恢复过来。”

韦尔奇也在调整运营。由于这些偏远地区人口密度不足，目前由YRC司机服务的地区，YRC要求卡车司机更多地使用联线运输公司——第三方运输供应商。万博ag客户端app

YRC还重新开始购买新设备，这是大约六年来的第一次。在今年的前六个月，YRC正按计划购买600台新拖拉机和2000台新拖车。韦尔奇说:“我们还没有回到正常的标准，但我们正在大步前进。”

Saia(排名第10)是一家多地区的LTL航空公司，在34个州拥万博ag客户端app有167个营业点和7500名员工，该公司的运输副总裁布莱恩•巴利乌斯表示，该公司以提高托运人的质量体验为中心。“这意味着减少缺陷、索赔和服务故障，”他说。

它一定起作用了。Saia去年的收入增长了11.7%，是LTL行业中增长率最高的公司之一。巴利乌斯表示，由于对员工进行再培训、提高标准以及对铁路车辆和设备(如托盘之间的安全气囊充气机)进行财务投资，以优化拖车空间，该公司看到了这种增长。

艾维特快递(Averitt Express，排名第12位)的销售和营销执行副总裁菲尔•皮尔斯也认为，经验丰富的管理和运营团队是无价的。他说:“我在这里已经33年了，我们仍在发展业务，以确保我们的未来。”“我们必须提出新的想法，以改善和加强我们与客户的关系。”

先进的LTL公司，如Averitt和Pitt Ohio(排名第17位)已经开始提供运输管理系统(TMS)，以便客户轻松规划和跟踪他们的运输支出。万博ag客户端app万博2.0app下载物流管理公司最近的软件用户调查显示，三分之一的托运人目前正在使用TMS，而另外三分之一的托运人正在考虑使用TMS。

皮尔斯解释说:“我们已经开始向较小的客户提供TMS。“我们正试图提供以前他们自己负担不起的东西。”

赛亚和其他卡车运输公司也在积极投资于提供成本优势的技术，包括跟踪每位客户货物的远程信息处理技术。向电子日志的转变还提高了工资和司机合规等操作的效率。然后，更多地使用TMS来帮助承运人创造最重要的货运密度，这些承运人渴望在每次装载上实现尽可能高的效率。

赛亚的巴留斯说:“这样我们的增量成本会大大降低。”“从方向上讲，物流的全部魔力就是在货主需要货物的方向上找到需要货物的承运人。这就是我们试图最大化的。”

司机的困境
根据行业分析师布劳顿的说法，吸引和留住足够的合规卡车司机是阻碍卡车运输增长的最大因素。他表示:“我敢肯定，有许多TL运营商希望发展壮大，但找不到司机。”“钱不是唯一的答案，但它确实有帮助。”

施耐德的Rourke说，司机的情况是他记忆中最困难的，即使他采取了一些积极的措施来保持领先。“我们每周都有司机回家。我们的工资很有竞争力，我们对司机进行了16个月的积极的学生培训，并将该项目延长了5周，让有经验的司机在路上驾驶，”他说。

即便如此，施耐德表示，由于司机供应紧张，目前还不考虑扩大车队。其他TL运营商表示，他们也在做同样的事情。

Averitt的布拉德•布朗(Brad Brown)表示，其驾驶员培训项目的关键组成部分之一是指导。他说:“我们让年轻司机和年长司机配对几个星期。”“他们不仅要学习驾驶，还要学习安全技术和日常道路挑战。我们有精修学校教他们更多的驾驶技巧，比如倒车，让他们更有信心。”

毫无疑问，运营商正在砸钱解决司机问题。根据美国国家运输研究所对300多家运输公司的调查，去年大约42%的货运公司提高了司机的工资，而2012年只有11%的公司提高了司机的工资。万博ag客户端app

YRC又开始招聘司机了，对于这家2009年还在裁员中挣扎的公司来说，这是一项令人愉快的努力。韦尔奇表示:“这是我们第一次聘请司机招聘人员。”他指出，从历史上看，LTL运营商在招聘足够的司机方面没有问题。

韦尔奇补充说:“退伍后，我们真的很努力。”他指出，YRC已经加入了美国商会的“雇佣我们的英雄”计划。“兽医受过很好的训练。他们纪律严明，是好员工。”

容量和费率
因此，即使全球前50大货运公司的管理团队亲力亲为地处理了一系列运营问题，它们的内部成本也在以如此高的速度上升，以至于2015年的费率上涨被视为不可避免。

事实上，托运人在续约时应该做好费率大幅上涨的准备。航空公司高管认为，运力紧张，运价应该反映出这种紧张。

韦尔奇说:“如果运力保持不变，我们就会把提高价格放在销量之前。”“从2008年到2012年，我们没有从定价的角度与市场保持一致。我们正在利用这个机会调整定价和货运组合，这是我们2015年的首要任务。”

大多数长程航空公司在1月份普遍上调了5%左右的运价。在目前紧张的货运环境下，这是否足以满足今年的需求还很难说。“我的水晶球并不比其他人更原始，”巴留斯说。“我们已经做好了进一步增长的准备，我们已经投入了销售资源，我们乐观地认为，宏观经济因素不会对这一增长产生不利影响。”

施耐德的Rourke表示:“我们关注的是利润率，而不是增加司机数量。”“我们认为交通运输是万博ag客户端app周期性的，我们希望确保我们的灵活性，并有能力适应和调整，但增加一群人是一项昂贵的努力。我们认为，无论市场是上涨还是下跌，我们的规模都是正确的，可以利用市场。”

大多数高管表示，托运人应该预计运价将上涨3.5%至5%，在运力较紧的一些地理航线上，运价可能会略高。

然而，个别公司的策略组成万博2.0app下载物流管理的it’50强可能会根据具体的业务和行业定位而有所变化。但来自高层管理团队的信息是不变的:无论何时何地，托运人需要他们，他们都会以有竞争力的价格出现，他们会告诉员工，他们是团队中有价值的成员。