Yellow Corp.将第一季度亏损从2021年第一季度的6330万美元收窄至2750万美元

在可以说是几十年来最好的货运市场进入第二年的时候，Yellow Corp.正缓慢而坚定地朝着盈利方向努力。

在460亿美元的小货车(LTL)市场，Yellow控制着10%的份额。该公司第一季度的亏损从去年同期的6330万美元收窄至2750万美元。该公司第一季度营业收入为12.6亿美元，上年同期为11.98亿美元。

营业收入为920万美元，其中包括550万美元的资产处置净收益。相比之下，Yellow在2021年第一季度的经营亏损为2760万美元，其中包括100万美元的房地产处置净亏损。

Yellow首席执行官Darren Hawkins在一份声明中表示:“尽管1月和2月面临挑战，但我们还是以强劲的表现结束了本季度，并公布了六年来最佳的第一季调整后息税摊销前利润(EBITDA)，营业收入，不包括房地产处置。”“我们的重点仍然是满足客户的需求，并最大限度地发挥Yellow为市场带来的产能价值。”

Hawkins正在完成对Yellow Corp.长达数年的改革，该公司过去由长途运输公司Yellow Freight和地区性LTL运营商组成，包括东部的New Penn、中西部的Holland和西部的Reddaway。有时，这家长途航空公司与自己的子公司争夺LTL货运。

在“One Yellow”的支持下，Hawkins正在推动变革，将在全国范围内建立一个系统，因为该公司试图通过一个操作，一个面向外部的发票和托运人的联系点，在长途和区域LTL市场上竞争。

可以说，黄选择了最好的时机来进行这种激进的变革。这是因为LTL行业正处于为期两年的繁荣时期，主要受次日和次日货运需求以及电子商务繁荣的推动。

在强劲需求的推动下，Yellow第一季度每英担LTL收入同比增长30.5%。Hawkins表示，在一项限制特定市场码头运营的战略决策持续了几天之后，2月份月度吨位同比下降的百分比达到了顶峰。

霍金斯表示:“我们继续看到对LTL产能的强劲需求，我们的目标仍然是实现财务状况的稳步改善。”“将我们的四个运营公司网络整合成一个覆盖全国的LTL网络，为区域和长途航线提供服务，是我们One Yellow转型的下一步。”

在美国西部整合线路运输和城市取货和交付的初始阶段的规划和分析已经完成。Yellow预计第一阶段的整合将在今年夏天完成，整个网络的改造将在今年年底左右完成。

Hawkins表示:“转型完成后，我们的客户将通过与北美第二大超区域LTL网络进行区域和长途运输而受益。”“我们预计网络转型还将提高资产利用率，提高网络效率，节省成本，并在不需要增加新终端的情况下创造容量。”

在2022年第一季度，Yellow投资了3640万美元的资本支出。相比之下，2021年第一季度的资本支出为2.024亿美元。该公司表示，2022年全年的资本支出预计将在3.25亿美元至4亿美元之间。

2022年第一季度的运营比率为99.3，而2021年第一季度为102.3。包括燃油附加费在内，与2021年同期相比，2022年第一季度每英担LTL收入增长30.5%，每批LTL收入增长24.8%。不计燃油附加费，第一季度每英担LTL收入增长22.0%，每批LTL收入增长16.7%。

与2021年第一季度相比，该公司2022年第一季度每个工作日的LTL吨位下降了20.1%。