Cass和Avondale的数据凸显了卡车装载和多式联运费率的下降

根据Cass信息系统和Avondale Partners上周发布的最新一期卡车和多式联运成本指数数据，6月份的下降幅度保持不变。

该定价数据是2011年底创建的Cass卡车运输指数和Cass多式联运指数的一部分。这些指数是以Cass客户支付的实际货运发票为基础的，这些客户每年的交易额超过230亿美元，并以2005年为基准月。

Cass和Avondale表示，卡车装载指数将整车成本的线路运输部分与燃料和配件等其他部分“隔离”开来，从而准确反映了基准卡车装载价格的趋势。

仅衡量直线运输价格的卡车运价在6月份同比下降1.8%，这是连续第四个月下降，此前3月、4月和5月分别下降0.6%、2.3%和1.2%。

报告指出，Avondale的分析师进一步下调了他们对2016年剩余时间的定价预测范围，从- 3%下调至1%，同时补充说，各种因素导致运力过剩，包括司机工资上涨、所有机队的增长、航空公司破产的减少以及34小时重启规则的放松。

这种价格预测下降与大型航空公司对当前市场状况的看法是一致的。

在其第二季度财报中，Werner Enterprises报告称，随着第二季度的进展，合同费率市场变得越来越具有挑战性。

该公司表示:“相对于低迷的货运需求，工业卡车供应过剩造成了一个市场，客户开始更加努力地要求降低合同费率。”“在最近的合同投标季节，我们选择退出某些合同业务，因为我们认为这种定价是不可持续的，货运市场状况将在明年开始改善。根据目前的运价和货运市场，我们认为，在未来几个季度，维持每英里运价同比增长或实现增长可能会很困难。”

BB&T资本市场分析师Thom Albrecht在最近的一份研究报告中写道，在经历了1月至5月的低迷期后，6月的基调有所改善，随后7月需求放缓。但要真正说市场确实出现了转机，他解释说，8月和9月的数据和传闻都需要改善。他说，自2006年以来，除了2014年之外，这两个月的表现每年都令人失望。

与2015年6月相比，6月份多式联运费率下降了1.5%，连续18个月下降。

5月份多式联运费率同比下降2.0%，连续第17个月下降，Avondale表示，由于柴油价格大幅下跌对美国国内需求造成影响，预计2016年剩余时间费率将继续下降。

Avondale的分析师在报告中表示，从历史上看，“卡车载货量和多式联运价格之间存在高度相关性”，并补充说，随着卡车运输的合同费率继续下降，并进一步进入负值区域，“(这)意味着多式联运价格可能会更加疲软。”

尽管国内多式联运业务量已经出现了中等个位数的增长，但多式联运并没有达到它习惯的更强劲的增长水平，尽管行业基本面总体上是坚实的，再加上燃料价格的上涨，有助于充当多式联运的顺风。