CSCMP会议提出了对经济的重要关注

最近在圣地亚哥举行的供应链管理专家委员会年度会议提供了大量关于影响供应链的宏观和微观经济问题的见解。

Transplace总裁兼首席执行官托马斯·k·桑德森(Thomas K. Sanderson)在一次独家采访中表示，前景似乎喜忧参半。

LM:你最近关于零售和房地产市场的博客似乎表明，复苏仍在进行中。你预计什么时候会出现强劲反弹?
桑德森:我不是经济学家;我只是看他们的报告，研究他们的数据。话虽如此，我认为货运经济在2011年年中之前不会出现反弹，没有任何乐观的理由。在失业率预计将持续到2011年的情况下，是什么让人们有信心增加住房购买、购买新车，并在零售部门增加总体支出?

LM:对交通运输业有什么预测吗?万博ag客户端app
桑德森:尽管货运市场疲软，但运力在2011年仍将继续趋紧，可能会非常明显。CSA 2010可能会从市场上减少5- 10%的司机。如果开车时间从11小时减少到10小时，有效运力会有小幅下降。广泛的EOBR授权加上CSA 2010可能会增加道路上的额外容量。新型8级拖拉机的销售已经连续四年疲软，航空公司也不急于购买2010年的发动机。市场似乎在第二季度达到平衡，力量可能开始向运营商倾斜，但在整个第三季度都有所软化。如果经济继续保持目前的趋势，到2011年中期，卡车运力将会紧张。如果经济有所好转，那么在那之前卡车运力就会紧张。多式联运供应商在寻求提高运价方面比直运运营商更为激进，但这更多是由铁路运营商推动的，而不是集运公司。在运输能力变得非常紧张之前，联运竞争将会制约多式联运，然后我预计多式联运供应商会在价格上涨方面非常投机，这也是由铁路驱动的。 The LTL segment probably has enough capacity to avoid more than nominal price increases for contract customers.

你在CSCMP会议上的主要收获是什么?
桑德森:制造商和零售商仍然面临着巨大的压力，要在降低成本的同时改善服务。他们仍然没有预算购买新技术或雇佣更多的员工。这对发货人来说是一个非常艰难的环境，但它证实了我的信念，即接受软件即服务模型并拥有强大的流程改进文化(如强大的精益六西格玛能力)的第三方物流公司非常适合增长。我还听说很多人对美墨贸易的增长很感兴趣。