货运代理:把货主放在第一位

说到“货运代理”，人们可能首先想到的是“前瞻性思维”，这是一个由有远见的领导者运营的市场，他们可以使用预测分析来预测和满足新的托运人需求。

但是，今天有多少中介机构准备好接受最新技术，以闪电般的速度重塑全球转发?

业内专家推测亚马逊今天的物流经理们希望他们的传统货运合作伙伴能够迅速适应，或者至少以稳定而有节制的步伐适应。

事实上，最近的一份报告Freightos是一家基于saas的物流技术提供商，专注于为货运代理和托运人提供即时货运报价。该公司发现，全球顶级中介机构正在继续接受数字化。然而，正是他们无法满足托运人的期望，阻碍了他们的发展。

货运副总裁Eytan布赫曼他认为，在过去10年里，传统供应商和初创公司都投资了大量技术，但有些公司可能找错了方向。

布赫曼说:“这项研究表明，虽然数字化的最终目标传统上是内部效率，但新的数字化浪潮是由面向客户的技术驱动的。”“当然，改善内部流程是有帮助的，但今天的竞争格局正在被把托运人的需求放在首位的货运代理重新绘制。成为“以托运人为中心”将是下一个重大挑战，因为今天超过三分之一的货运代理甚至没有一个易于使用的在线表格。

布克曼补充说，亚马逊已经表明，以托运人为中心的方法是获得和保留托运人的诀窍，并补充说，像WeWork这样的公司证实了同样的原则在B2B环境中也是适用的。他认为，以改善托运人体验为导向的战略仍然会提高内部效率，但如果不考虑托运人作为最终目标，它可能会失败。

布赫曼说:“一些公司采用了零碎的内部数字化方法，这是一个很好的例子。虽然这些方法可能有助于个别部门或国家改善运营，但用户体验仍然是碎片化的。”

报告的主要发现之一是，手动报价的代理平均需要57个小时，这比以前的调查有所改善，但仍然是20世纪的表现。此外，接受调查的货代中有72%未能报价，从而错失了数字业务。

根据Buchman的说法，研究人员还发现，在58%的价差下，定价透明度至关重要，并补充说，重要的是要注意三个前20大货代(DHL Global Forwarding, Kuehne+Nagel和UPS)现在提供即时的门到门空运报价。

布赫曼观察到，虽然政治紧张局势——从美国新关税到英国退欧——正在带来新的进出口挑战，但技术正在以几乎相同的速度弥合这一挑战。布赫曼说:“企业在全球范围内采购、进口和销售商品变得非常容易。”“现在是托运人进入新市场的好时机。”

与此同时，布赫曼说，货主不应该仅仅根据货代的技术来衡量货代，他们应该注意到，这类货代最好还是拿最新款的iPhone玩一玩。他补充说:“选择货代应该考虑可靠性、成本和效率。”“在许多情况下，这三个要素与供应商技术密切相关，这些技术可以优化流程，降低劳动力成本，提高面向托运人的效率。”

移动目标

货运分析师表示，数字化使得向利润丰厚的中小企业托运人市场销售变得更加容易，但托运人正在成为一个移动的目标。新技术的选择赋予了他们更多的选择，B2B客户期望按需获得信息。

分析人士警告货运代理，如果不能实现业务数字化，可能会在未来10年导致“灭绝事件”。他补充说:“虽然他们中的一些人可能会意识到自己的重要性，但他们可能没有足够的时间来拯救自己的货运公司。”

分析师在Freightos报告中指出，老牌货代面临着新的挑战，其他B2B公司通过提供出色的数字客户体验而蓬勃发展。货运数字化的赢家将是那些通过全面的战略转型全面实施面向客户战略的供应商。”

贝丝骄傲，总裁BPE总部位于旧金山的贸易合规公司(trade compliance firm)表示，大多数货运代理在接受最新技术方面做得“不错”，但当他们的客户不花时间了解全球运输的要求时，他们就会受到阻碍。她说:“我还要补充一点，一些货代也有错。”“他们中的一些人只考虑全球供应链的物理和信息流动。他们不了解事情的商业方面。”

Pride举了一个例子，最近的一个事件是，一个托运人没有被告知从美国到新加坡再到印度的货物的货运整合机会。她解释说:“这应该是一次无缝的移动，但货代坚持要分三个部分。这种复杂情况甚至可能发生在北美的运输中，因为并非所有的货运代理都能跟上北美自由贸易协定文件的速度。全球供应链存在许多细微差别，货运代理行业往往只是在为大象扫尾。”

怀疑证实

凯西·莫罗·罗伯森他是这家研究公司的总裁物流趋势与洞察她说，之前提到的Freightos报告证实了她的一些最黑暗的怀疑。

罗伯森表示:“数字化无疑正在改变货运中介的经营方式，它最终将决定谁能生存下去，谁将被淘汰。”“然而，与此同时，货运代理在投资数字化时也不能忘记托运人。虽然它可能会改善业务运作方式，但它并不是客户服务的唯一答案。”

莫罗•罗伯森表示，Freightos的调查显示，货运市场在朝着实现数字化目标迈进的过程中，仍处于“试错模式”。“如果它们不完全数字化，它们会在10年内灭绝吗?”她问道。“非常值得怀疑，但他们可能会落后于竞争对手。关键是市场要与托运人合作，确定痛点，解决这些痛点，然后再迈出一两步，提出创造性的建议，尽可能提供最佳的客户体验。”

在Morrow robertson最近进行的一项托运人调查中，战略性数字化的紧迫性显而易见，该调查询问了她公司的300个主要客户，他们如何计划实施数字化服务。“虽然超过一半的受访者表示数字化‘极其重要’，但不到三分之一的受访者表示他们计划投资数字化。在这个数字中，我们看到托运人计划购买定制的数字化解决方案或自己构建，28%的托运人计划使用现成的解决方案。”

进行的一项新研究德勤和制造商生产力与创新联盟(MAPI)表明，虽然美国托运人越来越意识到数字化的好处，但许多人“仍处于早期阶段”。

这项名为“拥抱数字化未来:制造商如何释放数字化供应网络的变革性优势，揭示了高管们对数字化工作的看法与实际实施之间的脱节。

万博ag客户端app交通经济学家Noël Perry对这些发现并不感到惊讶。他说:“物流经理们对数字化采取了谨慎的态度。“就目前而言，这可能是个好主意。他们现在不应该在新技术上花费太多，但应该准备好在时机成熟时进行调整，这应该很快就会到来。”

佩里最近成立了运输期货咨询公司，他还建议经理们以老式的方式——参加会议和贸易活动——充分了解行业的动态变化。他补充称:“货运代理业务的核心仍然是人际关系和建立信任。”“光靠技术是做不到的。”

初创企业实现技术优势

肯•里昂(Ken Lyon)是这家总部位于伦敦的咨询公司的技术董事会顾问运输智能(Ti);他同意佩里的建议，并指出，由于货运业务的利润率普遍很低，对技术的投资水平反映了这一现实。

里昂表示:“10到15年前，老牌货运公司在技术上投入了大量资金，许多公司仍在使用这些系统。”“尽管它们现在已经嵌入了组织的核心，但它们笨重、困难且维护成本高昂。”

里昂表示，结果是，要求更多信息和更敏捷的IT解决方案的托运人变得不满意，而货运代理通常被迫从美国引入外部解决方案云没有与他们的核心系统集成。他说:“具有讽刺意味的是，新进入市场的企业可以以低得多的成本利用更新的解决方案，因为他们不必担心与旧的遗留系统集成。”

里昂补充说，与所有这些事情一样，货运代理引入的任何解决方案都必须为托运人增加价值。他认为，简单地引入一个独立的费率选择引擎是没有意义的，除非它与订单和运输管理系统相结合或集成，以无缝地将信息直接从物流经理传递给承运人。

里昂说，最后，货代更容易利用较低的成本进行批发更换云服务，但这仍然需要技巧和专业知识来完成。他总结道:“在内部出售也是一个巨大的政治挑战，尤其是如果高管是负责初期投资的人。”