运费支付更新:在新的

很久以前，货运账单支付行业抛弃了绿色眼罩，转而使用大型计算机。然后是台式机的进化，然后是笔记本电脑，现在这导致了一种新的数字方法，可以在几乎任何运输管理的地方开展业务。下一个会是用智能手机支付运费吗?

“这是我们谈论的事情，”他说杰夫·卡尔森公司全球销售和营销副总裁班级信息系统去年，该公司为包括西门子、史赛克、福特、玛氏、艾默生等跨国巨头在内的蓝筹公司处理了超过400亿美元的货运账单。

卡尔森补充说:“我们还没有看到手机使用的太多需求。”“这并不是说有一天它不会出现。然而，在当今世界，这并不是一个过分的要求。”

货运账单支付行业的一个方面是，它在很大程度上反映了整个货运业务。卡斯银行(Cass)和美国银行(U.S. Bank)等行业巨头专注于大型跨国公司。还有一些规模较小、精力充沛的竞争对手，比如总部位于克利夫兰的CT Logistics，该公司今年将庆祝自己的百年诞辰。

“我40年前开始在收发室工作，但现在很多老员工都退休了，”他说艾伦矿业公司他指的是如今货主和运费支付人员缺乏制度知识。

米纳表示，许多新晋员工没有接受过与公司交通经理或其他货运管理职位相同的深度管理培训，也没有“实际工作经验”。

迈纳说:“如今，这个行业的教育背景和出身已经不一样了。因此，他补充说，一些缺乏行业经验的托运人客户很自然地依赖CT物流和其他运输专业知识来提供物流解决方案。万博ag客户端app

考虑到这种新环境，业内专家告诉《物流管理》，他们认为运费审计与支付(FAP)领域出现了以下三个趋势:万博2.0app下载

1. 使用数据和可见性来管理运费波动。
2. 进行场景规划练习，以模拟各种模式选择将如何影响他们的业务。
3. 更好地沟通“上游”的物流问题。

所以，让我们在一年一度的新年里深入了解一下运费支付的情况。让我们来看看这些公司正在收集什么数据，他们如何使用这些数据，托运人如何从中受益，以及各种规模的托运人可以节省多少成本。

管理“数据丰富”行业的波动性

也许货运账单支付公司能为客户提供的最有价值的贡献与支付账单无关。这些账单背后是丰富的数据宝库。

TranzAct Technologies首席关系总监兼创始人迈克•里根(Mike Regan)表示，如今的数据可用性“比以往任何时候都要大得多”。
但托运人在访问可用格式的数据时仍然会遇到问题。

“特别是，公司希望能够回答‘如果……会怎么样?’的问题。”Regan说。“具体来说，他们可以看看‘这是我们一直以来的做法’和‘如果我们采取不同的做法会发生什么’。”

Regan说，从长远来看，货运公司有能力收集到比托运人多得多的数据。他们知道他们的卡车何时进入你的设施，并要求司机根据这些数据对经验进行评分。他说，除了少数例外，托运人没有访问这些数据，但这些数据被承运人用来影响托运人的费率。

卡斯的卡尔森表示:“这些发票数据丰富。”“我们看到在实时分析数据的技术上投入了大量资金，我们也看到了咨询的需求，尤其是在供应链成本增加的情况下。”

Cass成立于1956年，现在每年处理3700万张货运发票，它已经在大型、跨国、分散的公司中找到了自己的定位。该公司声称，使用其账单支付、货运审计和支付服务，可以为公司节省90%的时间。

卡尔森说:“这不仅仅是把它从别人的桌子上拿下来，而是我们可以提供的数据丰富的信息。”“我们可以发现索赔的内部问题，我们可以研究并决定是否改进包装以减少这些索赔。”

提供基准测试工具和行业内最好的跟踪公司内部流程的能力是货运票据公司的其他吸引人的方面。“我们一直在改进我们的分析，”卡尔森补充道。

模态选项和其他选项

最好的货运账单支付公司可以通过分析每年数以百万计的货运账单来发现浪费的趋势。例如，如果在昂贵的包裹和空运服务上的支出似乎过高，他们可以建议，也许这些货物可以合并成更高效、更便宜的公路货运服务。

卡尔森说:“这不仅仅是交通问题万博ag客户端app，也是会计问题。”

每家公司对运输的看法都不一样，专家们说，这使得很难设万博ag客户端app计出一种放之四海而皆准的解决方案。货运分析师寻找的是那些可能对配件收费较高的车道。还有其他的钥匙。

“我发布的是正确的模式吗?”卡尔森问道。“如果一家公司有很多小包裹要空运100英里，也许可以通过地面投递。”

将许多需要拼车满载装运是另一个常见的主题。专家说，这是数据最常见的用途。卡尔森补充道:“在销售过程中，当我们向他们展示数据时，我们想要展示其价值。”“当一个人不知道是什么东西时，他很难管理它。”

这导致了增值主张更具有长期性和战略性，交易性更少CT物流。他表示:“整个准时生产环境迫使它不得不提高发货频率，减少发货量。”“人们希望更频繁地收到小包裹。但这肯定会增加做生意的成本。”

这就是为什么CT和其他公司经常提供审计服务，并每六个月左右重新投标一次模式合同。“我们每天都在处理数据，这样我们就知道哪里是最好的，”米纳说。他的公司每年要支付80亿美元的账单，有5000万笔交易。

迈纳补充道:“我们可以做很多成本比较，我们可以告诉一个运送10万件货物的托运人，它的费率很低，因为我们也有一个运送100万件货物的人，他要多支付10%的费用。”

未来的上游通信

业内专家表示，未来客户所期待的远不是简单的审核和支付运费。

美国银行企业支付和资金解决方案全球运输总经理Jeff Pape表示:“许多托运人客户正在寻求实时数据共享的持续进步，以提高整个组织的效率。”万博ag客户端app

佩普表示，对货运交易中特定时间点的实时分析和交易信息的“需求越来越大”。美国银行开发了应用程序接口(api)，以促进信息的实时传输。

Pape说，托运人谈论的另一件事是需要“可操作的数据”。他补充说，获得“下游”的准确信息，以帮助更好地预测货运活动，无论是配送中心分配、模式选择还是其他内部决策，都变得越来越重要。“货运发票上有大量的数据。问题是我们如何以一种客户可以采取行动的方式来呈现它?”

一种方法是通过更好的预测来管理货运成本。佩普说，虽然以前是每月或每季度进行一次，但随着技术的发展，这些预测可以更频繁地进行，以做出更准确的预测。“它有助于核对发票，从而提高效率并降低成本。”

专家们说，不管未来会发生什么，组织效率才是最重要的。Regan补充说，既然供应链问题已经成为董事会会议的一个议程项目，托运人“将从与FAPs合作中受益，因为FAPs可以帮助企业有效地沟通财务和人力资源，而企业需要投资这些资源来建立强大的供应链。”

CT Logistics的迈纳补充说，北美行业内的整合只会帮助幸存者。“这为我们创造了机会，”他说。“要么是因为他们缺乏服务，要么是因为他们缺乏技术，我们看到越来越多的潜在客户来找我们。只要我们继续投资于研发，只要我们在竞争中领先一步，我们就会没事的。”