IANA报告称，多式联运运量将以强劲的势头结束2020年

2020年12月和全年联运根据美国石油公司提供给LM的数据，石油产量好坏参半北美多式联运协会。

12月份集装箱和拖车总发货量为1,603,236辆，同比增长13.8%，主要是受进口持续增长和假日季节的推动。国内集装箱货运量为690,032辆，上涨15.9%;拖车货运量为124,241辆，上涨19.6%;所有国内设备货运量为814,273辆，上涨16.4%。国际集装箱吞吐量为788,963，年增长率为11.2%。

对于2020日历年，IANA报告如下:

• 国内集装箱增长3.5%，至7837713个;
• 拖车下降3.3%，至1186996辆;
• 所有国产设备增长2.6%至9,024,709台;
• ISO集装箱下降6.2%，至8,764,483个;和
• 总销量下降2.0%，至17,789,192套

如前所述，多式联运收益的一个主要驱动因素是持续的COVID-19大流行推动的电子商务激增，以及库存补充工作和国内设备的反弹。

IANA在其第三季度报告中解释说，“COVID-19的持续影响使得预测多式联运变化具有挑战性”，并补充说，预计2020年剩余时间内，季度多式联运总量将继续以适度的速度增长，其中:国内集装箱运量将增长2%至4%;拖车载货量预计每年下降6%左右，但仍比今年迄今为止两位数的降幅有所改善;多式联运预计将至少下降8%;多式联运总运量预计将下降3%至5%。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM:“预计至少到今年年底，多式联运运量将保持强劲。”“考虑到与新冠肺炎相关的停工造成的波动以及对经济的影响，很难预测2021年第一季度的交通状况。”

谈到卡车运力仍然紧张对多式联运收益的影响时，Casey表示，这绝对是国内多式联运运量增长的一个原因，同时电子商务发货量也大幅增加。她补充说，库存补充与强劲的进口量相结合，是多式联运的主要推动力，电子商务的增长也是主要的催化剂。