看看2023年初物流的利弊

随着2023年的到来，是时候重新审视事物的现状了，因为它们与供应链、物流和货运相关的关键趋势和主题有关。万博ag客户端app

可以肯定的是，各方面的情况都发生了变化，特别是在近三年前(很难相信时间有那么长)大流行开始时的背景下。公平地说，我们都非常清楚地记得那段时间，而且几乎可以肯定的是，总的来说，那段时间并不是非常好，经济基本上处于关闭状态，人们被限制在家中，遵守就地避难的指示，在很大程度上。

现在，情况明显不同了，可以肯定的是，它们的感觉和节奏要正常得多。这显然是受到欢迎和赞赏的，毫无疑问。但仅仅因为我们回到了那个点，绝不意味着我们的后勤问题已经解决，一切都好(事实并非如此)。

以什么方式?有一些，其中一些以不同的方式产生影响，这取决于你是哪种类型的行业利益相关者。但是，在一天结束的时候，它们都是相关的。一个简单的例子可能是，对美进口的下降如何影响国内货运活动?首先，这显然会导致交易量下降，而且很可能会导致利率下降。这显然是一个非常基本的、顶级的问题，但它很可能反映2023年上半年的市场状况，我们将拭目以待。

在最高的层面上，当看到货运经济和总体宏观经济时，有无数的事情影响和影响着这两个部分。

一个好的起点可能是通货膨胀。本周早些时候，美国劳工部劳工统计局(BLS)报告称，12月份的年通货膨胀率为6.5%，低于10月和11月分别报告的7.7%和7.1%，连续第六个月下降。是的，这个数字显然还是太高了，但它代表着持续的进步，这是不容忽视的。

正如之前所指出的，2022年LM调查基于100个货运、供应链和物流利益相关者的反馈，从运营和业务的角度加强了通货膨胀如何继续影响事物的影响。万博ag客户端app至于如何，或者以何种方式，一些关键主题关注诸如跨多种模式的容量限制;费率和价格上涨;燃料价格上涨;供应链不可靠性;附加费及附加费的增加;原材料价格上涨;订单延迟和交货期延长;以及集装箱运输不平衡等问题。

因此，通货膨胀再次下降肯定是一个好迹象。另一个在货运和物流圈广泛关注的数据也在下降，那就是每加仑柴油汽油的全国平均价格。根据美国能源情报署(EIA)的数据，截至1月9日的一周，全国柴油平均价格在过去九周中有八周下降，尽管平均价格仍然很高，在每加仑4.50美元的范围内。但很高兴看到油价有所缓解，因为我们都知道这对企业和消费者都有负面影响，因为它们与高油价有关。是的，鉴于俄罗斯和乌克兰之间的持续冲突，以及欧佩克推动和影响的产量，油价仍然很高，并可能在一段时间内保持在这个范围内。

在新年伊始，除了就业数据仍然相当稳健之外，通胀和柴油价格的下降都是两件值得乐观的事情。这导致了一些令人担忧的事情。

在这份清单上，对美进口下降，2022年下半年大部分时间的进口量都在下降，预计这种情况将持续到2023年上半年，恢复到疫情前的水平。

在美国全国零售联合会和海事咨询公司Hackett Associates最近发布的《港口追踪报告》中，Hackett Associates创始人本·哈克特(Ben Hackett)指出，他的公司希望需求的下行压力将是短暂的，到2023年下半年将恢复增长。今年上半年创纪录的月度总量提振了2022年，这主要得益于东部和墨西哥湾沿岸(港口)的持续强劲，因为航空公司从拥挤的西海岸码头转移过来。

“与去年春季的强劲表现相比，预计2023年上半年进口将同比下降近17%，跨太平洋贸易将下降20%以上，”他评论道。“尽管如此，随着通胀缓解和消费者支出回升，我们预计经济增长将在今年下半年缓慢恢复。”

工业生产和制造业数据的下降也需要在2023年初保持警惕。这一点在美国供应管理协会(Institute for Supply Management)最新发布的12月份数据中得到了印证。该协会12月份的关键指标采购经理人指数(PMI)为48.4(读数在50以上表明经济在增长)，较11月份的49.0下降0.6%，连续第二个月以更快的速度收缩。在经历了前两个月的收缩之后，日本经济连续29个月出现增长。12月PMI处于2020年5月(43.5)以来的最低水平。采购经理人指数比12个月平均水平53.5低5.1%，12月为同期最低水平，2022年2月为最高水平58.6。

虽然这些数字并不理想，但PMI读数处于48- 52估计值的低端，再加上在疫情期间的大部分时间里，制造业一直在升温。ISM将近期的下降归因于生产水平的下降，以及需求水平的下降导致了价格的下降、供应商交货的加快，以及交货时间的缩短，但这还不够。

看看这些公认是有选择性的混杂数据，再加上预期的衰退，目前的情况多少有些没有定论。消费者需求虽然不如以前，但在大流行期间创下的创纪录水平之后，仍然不错。综上所述，2023年的前景仍然相当开放;现在，我们来看看接下来会发生什么。