马士基再次撼动海运市场

有传言说A.P.穆勒-马士基公司将其业务分成以运输和能源为重点的两个部门的计划已于昨晚实现。万博ag客户端app

航运分析师表示，全球最大的集装箱航运公司马士基航运(Maersk Line)应巩固自己的地位，为进一步增长做好准备。

根据安德鲁·卢宾国际商业教授Rosemont大学在美国，全球影响应该是物流管理人员关注的主要问题。

“马士基成为首家推出新一代大型船舶的航空公司，从而加大了赌注”，卢宾表示，由此引发了对更大型船舶的竞争狂潮。他说:“与此同时，海运运费的严重下降导致三年的损失估计在160亿美元左右。”“除了马士基和赫伯罗特之外，大多数航运公司都没有公布财务业绩，人们必须看看被迫合并的中远和中海，重组的Zim，或者迅速安排的赫伯罗特和uasc的合并，才能理解损失的严重性。”

对于这种情况，托运人也不是完全没有责任，Lubin坚持说。事实上，他们可能负有重大责任。

“尽管马士基多年来一直声称可靠性比价格更重要，但由于船舶利用率最低，马士基被迫放弃了‘每日马士基’服务。长期以来，托运人一直在追求最便宜的价格。”

分析人士补充说，韩进海运的破产申请突然暴露出，如今航运联盟和准时制供应链管理的世界是多么脆弱。

Sanne曼德的首席分析师波士顿咨询集团在加入代理公司之前Flexport他说，在韩进倒闭前几个月，他的公司就告诉货主停止预订该公司的货物。现在，分析人士表示，马士基可能更有能力收购这家公司的废弃资产，以及那些濒临破产的公司。

根据A.P.穆勒-马士基主席的说法Michael Pram Rasmussen运输和物流部门将由马士基航运、APM码头、Damco、Svitzer和马士基集装箱工业业务组成。此外，马士基航运已“受命”审查可能的收购。

这一具有历史意义的事件发生时，托运人正试图理解快速变化的海洋承运人联盟和伙伴关系，一些参与者的生存能力甚至受到质疑。

如LM今年早些时候，随着丹麦马士基航运公司(A.P. Moller-Maersk A/S的航运子公司)和总部位于日内瓦的MSC宣布成立2M联盟，疯狂的海运公司整合竞赛开始了。两国加在一起，占据了亚欧贸易通道近35%的市场份额。