新报告称，许多业主运营商对12月ELD任务准备不足

截止日期是12月18日电子测井设备(eld)人们担心，350万辆受影响卡车中的大多数尚未采购或安装所需的设备。

虽然大多数大型卡车车队和小型卡车车队已经使用这些设备多年，但托运人应该担心，小型车队和业主运营商在这方面落后于潮流。

一份新的报告称，在接下来的几个月里，这种延迟合规必然会导致卡车运输业和托运人的改组——以及可能的运力紧缩。

该公司的一份新报告称，这项规定预计将对长途卡车运输和托运人产生“严重但不是毁灭性的影响”IBISWorld总部位于洛杉矶的全球行业研究公司。

尽管许多独立运营商威胁说，如果该规定生效，他们将罢工或退出，但IBISWorld表示，预计这种严重的行动不会成功，至少不会大规模发生。大型运输公司依靠分包的独资经营者来帮助运输货物。因此IBISWorld预测，如果司机辞职，司机短缺加剧，卡车公司将开始向分包商支付更高的费用，这将使业主运营商重新陷入竞争。

IBISWorld预计，短期内航运价格将适度上涨，但大部分涨幅预计要到航运旺季(10月至12月)之后才会出现。

该报告的作者、IBISWorld采购研究分析师阿什利•克鲁兹表示:“从长远来看，航运价格将主要由燃料成本决定。

然而，Cruz报告称，ELD的授权将有助于降低运营商的管理费用和折旧成本，从而缓和未来的价格增长。

克鲁兹告诉LM:“联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)坚持认为，通过限制文书工作成本和提高燃油效率，eld每年将为卡车运输公司节省16亿美元。”“然而，大多数运营商和独立运营商声称，这项规定将增加他们的合规成本。这意味着企业采购卡车运输服务的价格将上涨。”

FMCSA正朝着12月18日的实施日期前进，而国会目前正面临两项立法。这将使实施推迟两年。另一项是命令运输部分析全面或有针对性地推迟ELD的实施和执行是否合适。万博ag客户端app

交通部长赵小兰当然有可能下令推迟。万博ag客户端app最近，交通部否决了要求对卡车司机和火车工程师进行睡眠呼吸暂停检查的计划。这些规定是在奥巴马政府时期颁布的。特朗普政府一直在尽可能地削减或取消其中的许多提议。

ELD的任务特别不受联邦机构冻结新法规的行政命令的约束。今年6月，最高法院拒绝听取OOIDA以隐私为由推翻该法令的请愿书。

7月18日，众议院提出了一项新法案，将合规的最后期限延长到2019年。然而，该法案尚未在委员会获得通过，对于反对强制执行的人来说，这被认为是一条不太可能取得成功的道路，尤其是在现有的12月截止日期之前。自动推迟两年实施的法案是由德克萨斯州共和党众议员布莱恩·巴宾(Brian Babin)提出的，他说该法案有38个共同提案人。

根据IBISWorld的数据，全面实施的另一个障碍是，据估计，70%符合ELD规定的商用机动车辆尚未配备ELD。美国卡车运输协会报告说，今天有349.6万辆8级拖拉机在路上行驶。

2015年，FMCSA要求所有商业州际车辆安装电子记录设备，以确保遵守服务时间法。这个想法是为了对抗由于司机过度工作和逃避居屋规定而引起的疲劳，他们使用纸质日志，这些日志通常被司机自己称为“漫画书”。

FMCSA坚持认为，通过限制文书工作成本和提高燃油效率，eld每年将为卡车运输公司节省16亿美元。然而，大多数运营商和独立运营商声称，这项规定将增加他们的合规成本。

例如，IBISWorld表示，ELD提供商Omnitracs LLC估计，新设备将使运营商每辆卡车的成本在199美元至2,200美元之间，外加每辆卡车每月20美元至60美元的服务费。

对于拥有1万辆卡车的运营商来说，每年的服务费就高达240万至720万美元，这还不包括采购和安装ELD设备的一次性成本，ELD设备必须硬连接到卡车的发动机中。

IBISWorld表示，已经产生微薄利润的业主运营商“通常没有资金直接购买新设备。”报告称，许多ELD供应商为其产品提供融资方案，但所有者-运营商每家只需要一个ELD，因此“没有达到数量门槛”，无法获得融资选择。

此外，自营商通常被大型货运公司转包，他们没有足够的定价权来提高费率以支付更高的成本。这些司机担心电子设备会让他们的合同公司施加更大的压力，并利用独立司机。IBISWorld总结道，这种动态可能会加剧这两个群体之间已经存在的紧张关系，即全职业主运营商是否应该获得就业地位和福利。

IBISWorld预计，更高的成本和更严格的监管将导致一些行业运营商退出市场。这将加剧目前的司机短缺，迫使大型航空公司提高司机工资，并加大招聘力度。

总之，这些趋势将增加卡车运输公司的运营成本，促使他们以更高的价格将这些增加转嫁给买家。事实上，IBISWorld估计，仅2017年，全国卡车运输服务的价格就将上涨6.2%。这个数字大约是大多数华尔街分析师估计的今年货运成本将上升的两倍。