季度运输市场更新:航万博ag客户端app空货运市场继续面临严峻的阻力

的空运货物工业陷入了困境。在2010年初，美国的国际航空运输协会(IATA)报道称，尽管油价在每桶110美元左右徘徊，但该行业仍实现了“十年来最好的一年”。如今，燃料价格大幅下降，但由于竞争对手的运力大幅增加，大多数航空货运公司仍面临挑战。与此同时，来自中东的大量航空公司正在全球扩张。

尽管面临诸多挑战，但该行业在过去一年里出现了温和的复苏。2015年8月，货运市场在经历了两个月的下滑后趋于稳定，总货运量与2014年底相比仅下降了2%。“虽然出现企稳迹象是个好消息，但航空货运业并非一切顺利，”他表示托尼•泰勒他是国际航空运输协会(IATA)总干事兼首席执行官。“尽管全球贸易量略有回升，但该行业必须努力工作，才能赶上2014年。”

业内专家说，为了提高收益，航空公司需要提供更优惠的价格，并扩大服务范围，以说服货主更多地利用航空货运。布兰登炸他是该组织的执行董事Airforwarders协会，认为目前的形势为托运人提供了一个机会，促使他们的货运代理利用市场形势，代表他们谈判有利的承运人费率。

具有挑战性的因素
目前有许多因素加剧了航空货运业的困境，包括全球经济增长弱于预期;中国以及亚洲和南美新兴市场的增长放缓;中国经济转向国内消费的再平衡;当然，还有强势的美元。

弗里德说:“中国经济放缓，加上美元走强，导致航空货运需求下降。”鉴于中国和亚洲市场严重依赖航空货运运输某些商品，尤其是电子产品和其他高价值商品，航空货运需求的下降导致许多市场的航空公司运力过剩。

国际航空运输协会的统计数据显示，中东和非洲为当今市场上航空货运的显著增长提供了最佳机会。原因很简单:在这些市场运营的航空公司越来越多，消费者对空运货物的需求也在上升。迪拜酋长国SkyCargo研究发现，尽管该行业的货运载客率落后于客运量，但该航空公司的增长速度比许多航空公司都要快。

他说:“阿联酋航空货运公司继续领先于整个行业，2014-2015财年的收入同比增长了9%。纳比尔·苏丹他是SkyCargo部门的高级副总裁。他将这种增长归功于该航空公司多样化的航线网络、现代化的机队和新技术。

苏尔坦补充说:“我们广泛的航线网络加上省油的机队给了我们巨大的优势。”“考虑到产量是供需关系的结果，我们的网络中确实有一些客户需求很高的地方。”

据苏尔坦介绍，SkyCargo为客户提供飞往六大洲147个目的地的航班，其中许多位于亚太地区及其总部中东。今年，它开始了几个新目的地的服务，包括哥伦布、巴厘岛、木尔坦、奥兰多和马什哈德。巴马科和博洛尼亚计划在今年晚些时候加入其网络，从迪拜到巴拿马城的新的每日直飞服务计划于2016年2月开始。

在设备方面，SkyCargo在9月份接收了四架新飞机，其中包括一架波音777 f,两个波音777 - 300人，还有一个A380飞机。“今天，我们的机队有239架，其中包括13架仅用于货运的波音777飞机，平均机龄为6.5年，”苏丹补充说。

头号罪犯:产能过剩
国际航空运输协会的研究表明，在亚太、拉丁美洲和北美贸易航线运营的航空公司面临着全球经济最大的负面影响。“随着中国制造业出口订单的持续下降，很难说这种下降是否已经触底，”国际航空运输协会最近的一份报告指出。

拉美航空公司报告称，需求同比下降7.3%，运力增长0.8%。这一大幅下降反映出巴西和阿根廷的经济持续低迷，而地区贸易活动并未创造更强劲的航空货运需求。

国际航空运输协会还表示，北美航空公司的运力同比下降了3.3%，而运力增长了4.4%。自2008年拥堵结束以来，该地区航空公司的货运吨公里(FTK)量大幅下降西海岸港口根据国际航空运输协会的数据。更根本的是，经济表现的任何改善似乎都不会推动航空货运需求走强。

“我们肯定看到了中东和非洲的潜力，但我们也意识到，中国和美国这两个大市场对我们飞行的成功与否影响最大，”他说迈克尔Goentgens他是德国汉莎航空公司货运．“中国和美国是现在特别难以盈利的市场。”

根据Goentgens的说法，运力过剩——众所周知的行业祸根——进一步加剧了许多航线的收益。他表示:“产量压力几乎无处不在，正是因为产能过剩。”

事实上，世界经济的增长并没有与航空货运空间的增加相一致，这是缠在航空货运高管脖子上的沉重负担。报告称:“全球运力增长率约为6%，而GDP增长率仅为1%至2%。1月期总统,美国的货物．“与此同时，更便宜的燃料使货轮的运营更加经济，这对增长和可用空间之间的平衡产生了影响。”

业内专家表示，罪魁祸首是加入航母舰队的大量新飞机。举个例子:国泰航空公司刚刚接收了第70架波音777飞机。国泰航空的机队还包括53架777- 300er、12架777-300和5架777-200，目前是亚洲最大的777运营商。

航空公司也在抢购新的节油型波音777飞机，这种飞机的腹舱容量非常大。该公司发言人让-克洛德•雷诺(Jean-Claude Raynaud)表示:“特别是，与它所取代的波音747-400客机相比，波音777-300的容量和吨位是前者的两倍。”法航荷航马丁货运(AFKLMP)．

市场调整
航空公司高管预计，产能过剩的局面不会很快改变。然而，大多数航空公司都在调整业务模式，将更高效的大腹位飞机纳入其中。

例如，美联航通过更换燃油效率较低的飞机来提高业绩，特别是在远程、高需求市场。克雷姆斯说:“波音787梦想飞机是首批加入我们机队的新一代飞机。“美联航目前有22架波音787，还有33架待交付，我们也有35架空中客车公司a350 -1000和100架波音737 MAX 9的订单。这两架新飞机将于2018年开始交付。”

今天，美联航每天有400多架次航班从纽瓦克枢纽出发，飞往全球150多个目的地。今年秋天，它将加强纽瓦克和欧洲之间的服务。2016年5月，它将在旧金山枢纽和中国西安之间开通直飞服务787梦想飞机．

克雷姆斯说:“这将是所有航空公司运营的首条飞往西安的跨太平洋航线，而美联航将是第一家为西安提供服务的美国航空公司。”目前，美联航运营的美中直飞航班和飞往中国城市的航班比其他任何一家美国航空公司都多。

因此，克雷姆斯报告说，该公司的表现比去年同期整体市场要好。他说:“今年美国主要航空公司的货运几乎没有增长，最近的报告显示，截至6月，联合货运公司的收入增长了6.8%，截至8月，货运吨数增长了7.4%。”

根据Goentgens的说法，德国汉莎航空公司货运正积极应对市场产能问题，实行“需求驱动”的产能管理。他说:“我们可以非常迅速地调整航线网络，在客户需要的地方增加新的航线。”“例如，今年夏天我们运营了一趟前往西贡的季节性航班。”
与此同时，汉莎航空正在投资针对特定行业的产品。一个例子是石油和天然气，大型和重型备件需要在短时间内定期空运到特定的目的地。因此，该公司组建了一支油气团队，与该行业的客户保持定期联系。汉莎航空货运公司也增加了从休斯顿到挪威斯塔万格的直飞航班，使用777F飞机。

Goentgens补充说:“我们的新定价系统将在即将到来的冬季时间表中引入，希望能进一步推动销售。”“未来只会有一种附加费，它将取代目前的燃油和安全附加费，而且比现在的附加费低得多。这将使我们能够减少诸如负利率之类的特殊流程，并使我们为客户提供更方便、更快的服务。”

为了进一步降低成本，该航空公司实施了所谓的“汉莎货运2020”战略，以应对今天的挑战。“虽然我们推迟了在法兰克福建立一个新的物流中心的决定，但我们仍然在轨道上，或者已经成功地实施了其他重要的支柱，”Goentgens说。这些“支柱”包括五架新的777f，与全日空的合作伙伴关系，以及将于今年年底推出的新IT系统。

为了减少运力过剩，AFKLMP几年前就开始缩减货机规模。这项工作已经在巴黎完成，并将于2016年夏天在阿姆斯特丹结束。雷诺解释说:“我们的全部货机机队将重新扩大到最终的五架，其中包括两架位于巴黎的777F和三架位于阿姆斯特丹的747-400 ERF (KL-MP Cargo)。”
“我们也坚持我们的政策，主要是先装载我们客机的腹部货舱。”

伙伴关系获得动力
AFKLMP也在继续与其他航空公司建立合作伙伴关系，就像海洋航空公司倾向于结盟一样。最近的一个例子是AFKLMP在9月份与中国南方，也是…的成员而天合联盟货物．

SPA在欧洲-中国航线上提供宽体机和主舱容量的组合，并可从各自的枢纽枢纽连接到独特目的地的广泛网络。AFKLMP将服务于澳大利亚的主要城市，并从位于广州的中国南方货运中心向河内或胡志明提供主甲板运力。

巴黎- - - - - -戴高乐或阿姆斯特丹史基浦机场将为中国南方货运提供通往北大西洋和南大西洋市场的运力，包括亚特兰大、迈阿密、圣保罗和布宜诺斯艾利斯，以及通往非洲的运力，两个欧洲枢纽都服务于拉各斯。

雷诺补充说:“除了航空公司之间的定期和日常竞争外，航空货运公司还面临着来自海运的竞争，这一点绝不能被低估。”“海运在质万博ag客户端app量和速度方面都有所提高，现在航空公司必须保持和加强航空货运的优质服务。”