卡车运输对可能的经济放缓给出了复杂的信号

卡车运输业通常是经济放缓影响经济的可靠早期指标。通常是这样，但在2022年末，就不总是这样了。

卡车运输业各个部门通常发布的一连串经济数据发出了不同的信号。

例如，美国卡车运输协会8月份经季节性调整的卡车租赁吨位指数上升2.8%。这是在7月份下降1.5%之后发生的。

美国航空运输协会首席经济学家Bob Costello表示:“在7月份低于预期之后，8月份吨位迅速回升。”“随着经济增长放缓和消费模式的变化，我们可能会在未来几个月看到更多的波动。”

但Costello表示，好消息是该行业继续看到消费者支出和制造业货运增长的领域，他说这有助于抵消新屋建设的疲软。

尽管8月份卡车运输吨位环比上升，但对卡车货运状况的其他分析却表现平平。几位受人尊敬的行业专家现在预测，今年最后几个月卡车货运和承运人的状况将略有疲软。

美国供应管理协会(Institute for Supply Management) 8月份的制造业调查降至52.8%。这是28个月来的最低数字。虽然该指数高于50%意味着经济增长，但自今年早些时候以来，该指数已大幅下降。

“卡车运输公司表现不错，但货运动态显然有所放缓。”艾弗里虎钳FTR卡车运输副总裁在评论FTR最近的卡车运输条件指数(TCI)报告时说。

FTR的TCI指数在6月份下跌3.36后，7月份实际上上升至-0.7，不过Vise表示，这一积极变化大部分归因于燃油价格。货运量和市场强度明显低于2022年早些时候的高点。FTR表示，其TCI已连续三个月出现负值，这是自2020年3月至5月以来的首次。

维斯表示:“尽管经济和货运市场看起来比许多观察人士担心的更具弹性，但下行风险仍在加大。”

皮特俄亥俄州执行副总裁兼首席营销官Geoffrey Muessig表示，第三季度LTL货运需求确实有所放缓，2022年的LTL需求并不像2021年那么强劲。

“然而，需要注意的是，LTL运营商在2021年经历了对其服务的火热需求，”Muessig说LM。“我们很忙，2022年对我们LTL服务的需求很强劲。我们的大多数LTL司机每周都要加班很多时间，因为司机的可用性仍然有限。”

至于2023年的经济预期，穆西格表示，他们“全面全面”。他说，一些托运人预计业务水平将保持强劲，而另一些托运人则预计发货量将略有下降。

Muessig说:“很少有货主向我表达对经济严重衰退的担忧。”

ACT Research在多次发布的数据中提供了类似的分析。该公司最新的出租卡车运输指数显示，8月份货运量持平，车队生产力/利用率环比下降7个百分点。

一些分析师甚至准备迎接“卡车运输寒冬”，因为有迹象表明，需求疲软和运输价格下跌可能会持续到2023年初。最近，研究公司KeyBanc将J.B. Hunt和Schneider的评级从“买入”下调至“中性”。

但其中一些公司的主要高管表示，旺季只是需求回归年末季节性，从返校用品开始，到万圣节的需求，并有望贯穿整个假日季节。

施耐德首席执行官兼总裁表示:“这是一种正常的感觉马克•洛克告诉LM。“需求相当健康，尤其是在一些行业。感觉更像是2018年到2020年。”

根据美国能源部(Department of energy)的数据，柴油燃料的供应和成本——全国约为4.89美元，加州超过6美元——是航空公司和托运人代表最担心的问题。

西德克萨斯中质原油上周上涨逾14%，达到每桶93美元以上。燃油是船队的第二大支出，仅次于劳动力，尽管燃油附加费抵消了部分上涨。但供应也是一个问题。

上周，包括美国商会(U.S. Chamber of Commerce)、全国各州和地方商会以及行业协会在内的一个联盟呼吁拜登政府消除扩大国内能源生产的障碍。其中包括放弃一项禁止新海上租赁销售的政府提案。

他们告诉总统乔•拜登(Joe Biden)各种规模的企业都面临着商品、服务和运输成本上升带来的负担，这些都威胁着经济。万博ag客户端app他们说，政府在国内能源生产方面发出的复杂信号，使炼油能力、勘探和生产方面的必要投资复杂化。

最近，华盛顿错过了最后期限，未能敲定一项新的海上石油和天然气开发五年计划，这是历史上第一次出现失误。

美国商会特别呼吁结束对在联邦土地和水域进行新的石油和天然气勘探的禁令，恢复已取消的租赁销售，并通过一项海上石油和天然气开发的五年计划，使美国能够充分利用其海上能源潜力。