50强:投资于当下

有市值650亿美元的巨头联合包裹(UPS)，它提供从信封到整卡车(TL)的各种服务，其中规模可观的非卡车(LTL)部门排名第五万博2.0app下载(LM) 25强LTL名单。还有创新LTL航空公司俄亥俄州皮特(第17位)该公司正在为托运人推出定制解决方案，并与信实航空网络中的其他航空公司合作，形成高效的全国长途运营。

还有一些私营航空公司，如新英格兰汽车货运公司(第18号LTL)，由传奇人物Myron P. Mike Shevell经营，他在该行业拥有60多年的经验。另一家私营企业的典范是绿湾公司施耐德(排名第二)。NEMF和施耐德都享有进入贷款市场的所有渠道，因为它们都是家族企业，拥有稳定的管理团队和高效的运营。

尽管这些运输公司的形式和规模各不相同，但分析人士表示，这些运输公司——以及所有LM列出的年度前50强货运公司——的共同点是，它们都有出色的高级管理层，对市场和客户有着坚实的愿景。

货运分析公司负责人萨蒂什•金德尔表示:“关键是要有合适的人一起工作。SJ咨询他补充说，关键人才的连续性和保留是另一个至关重要的方面。简而言之，大多数分析人士认为，有效的货运管理团队必须在组织内部建立纪律，以造福员工和客户，而不仅仅是取悦华尔街和股东。“这些人来了又走，”金德尔说。“你的员工和客户会留下来。”

市场上大多数最好的公司似乎都意识到了这一点。“员工敬业度对公司来说很重要，”他说詹姆斯·韦尔奇，YRC Worldwide的首席执行官。“我们相信，我们专业的员工队伍和他们的经验会在我们前进的过程中给我们带来优势。”

为了实现这些目标，符合条件的卡车司机工会员工YRC比赛——荷兰、Reddway和新宾夕法尼亚——最近获得了2015年工资的1%的利润分享奖金。韦尔奇说:“据我们所知，这是航空业历史上第一次有航空公司向工会员工发放现金利润分成奖金。”

虽然薪酬显然很重要，但对顶级货运公司来说，清晰的运营战略可能更为重要。让我们一起来看看排名前50的货运公司所采用的策略，并了解是什么让他们在这个服务期望提高和监管日益严格的新时代中脱颖而出。

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保持领先
作为长期处于LTL领先地位的Old Dominion Freight Line (ODFL)副董事长兼首席执行官大卫•康登掌管着一个价值30亿美元的多式联运巨头。万博ag客户端app事实上，ODFL以惊人的83.2的运营比率(OR)领跑LTL行业，在这个90 OR被认为是例外的时代。

与此同时，ODFL正在实现盈利，去年的营业收入增长了12.9%，达到4.98亿美元。去年第四季度，由于疲软的经济环境和不断下降的燃油附加费，大多数航空公司的收入都在下降，而ODFL却创造了公司的营业收入和利润记录。

康登最近对分析师表示:“由于对我们服务的需求增加，我们在第四季度赢得了额外的市场份额。”“这一价值主张对于我们的财务成功以及我们持续超越行业增长和盈利能力的能力至关重要。”

ABF货运系统(7号LTL)ArcBest公司最大的运营部门是由ArcBest总裁兼首席执行官Judy McReynolds为了减少对“重资产”单位(如ABF)的依赖，转而支持“轻资产”单位(如Panther Expedited、ABF Logistics和舰队维护单位FleetNet)。

2015年第四季度，这些轻资产部门占ArcBest收入的30%。2009年，成立工会的LTL航空公司ABF获得了其母公司高达93%的收入。基于这些数据，很明显，有一个共同的努力，从有工会的单位转移到更加重视无工会的企业。

“我们每天都在寻找新的方法，通过我们提供的一系列服务来解决客户的供应链挑战，”麦克雷诺兹说。“我们的企业解决方案团队致力于以简化客户体验的方式整合ArcBest的服务产品。这个集团成功地获得了我们原本无法获得的业务。”

但是，在推动轻资产发展的同时，ArcBest并没有忘记对工会员工的培训。ABF Freight最近在《培训》杂志的“培训125强”中排名第23位，该榜单对雇主赞助的培训和发展项目进行了排名。ABF货运公司连续第七年上榜。

ABF Freight总裁蒂姆•索恩(Tim Thorne)表示:“培训牢牢地融入了我们公司的方方面面。”“我们的质量流程尤其如此，它依赖于持续的培训和改进，因为我们努力为客户提供无差错的服务。”

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挑战
目前的货运环境，根据俄亥俄州皮特大学(排名第17)校长查克·哈默尔就是“不温不火”。哈默尔说，需求和运力是一致的，但是美国整体经济经常向卡车司机发出不同的信号，说明需求到底有多强劲。出于这个原因，俄亥俄州皮特航空公司已经不再是一家严格意义上的东北地区航空公司，而是提供了一整套供应链解决方案——包括长途LTL和其他定制服务。

Rick O 'Dell，公司总裁赛亚(排名第十)他称工业经济是“混合的”。其他人说，需求每周都在起起落落，就好像美国经济对自己没有信心一样。

那么，面对如此不透明的经济水晶球，最好的运营商该如何规划未来呢?让我们来看看他们现在正在做什么来为不确定的未来做计划。

当然，大多数卡车运输业高管都说，当经济强劲，货物产量高到卡车都能装满货物时，他们的业务是最好的。然而，2016年美国经济预测并不那么好。施耐德执行副总裁兼首席运营官Mark Rourke他说，目前的经济“有2013年的感觉”。他补充道:“它并不强劲，但无论如何也不可怕……它是一种平均水平。”

在卡车运输行业，最大的挑战是寻找司机。据美国卡车运输协会估计，目前短缺约4万辆卡车。Noel Perry, FTR咨询公司的高级顾问他预测，未来10年，这一数字可能高达20万。

航空公司表示，所有这些都提高了托运人的门槛。去年，运输公司恳求客户成为“首选托运人”——使自己对运输公司更有吸引力，改善设施，并在卡车司机进出他们的设施时获得更好的尊重。

“托运人社区的反应非常迅速，这是一件好事，”Rourke说。

除了司机短缺之外，似乎还有越来越多的监管规定，2017年将迎来行业的下一个监管负担，届时电子测井设备(eld)的要求将冲击该行业。Rourke说，这可能是自1980年解除管制以来，卡车运输业最具破坏性的力量。其他人也同意。

YRC的韦尔奇认为，ELD的要求“可能会对产能产生直接影响”——只是影响有多大还有待商榷。

据技术专家和已经安装了ELD装置的运输公司估计，卡车运输的生产率将下降10%至15%，因为在全行业安装ELD装置后，运力将下降7%至10%。

但由于自动驾驶汽车计划杜绝居屋欺诈，运营商担心可能需要额外的驱动程序和设备。美国卡车运输协会和卡车运输协会为这项规定进行了游说，因为他们觉得这个行业正在遭受“强盗”运输公司超过法定时间的打击——每天11小时，7天内60小时。

韦尔奇表示:“我们的目标是为未来做好准备，拥有升级的机队，更现代化、更先进的技术，以及一支更敬业的员工队伍，他们明白，他们的表现越好，公司的表现就越好，他们的财务状况也就越好。”

价格呢?
司机稀缺，成本更高，因此产能受到限制。与此同时，监管正在收紧，可能导致更大规模的整合。那么，关于利率有什么合乎逻辑的结论呢?

大多数分析师和航空公司高管表示，托运人应该计划将基本费率上调3%至5%。然而，由于燃油附加费的大幅下降，今年的整体运输成本实际上可能会下降，这导致航空公司在与托运人谈判时更加谨慎。

定价是“找到合适的平衡，找到合适的客户和合适的运费组合，”洛克说。航空公司高管表示，在主要航线上获得足够的客户和足够的货运密度是盈利的关键。

XPO董事长兼首席执行官布拉德·雅各布斯说他说，航空公司“从2008年的上一次经济衰退中吸取了很多教训”。“他们正在将产能增加与需求相匹配，因此，定价非常好，而且将继续非常好。”这是一个关于两个市场的故事:交易量持续下降，价格持续上涨。如果让我选择，我会选择后者。”

雅各布斯说，货主总是想要一个公平的价格，这是可以理解的。“在大多数情况下，托运人明白运力迟早会再次收紧。但他们希望以合理的价格获得稳定的航空公司提供的高质量运力，这使他们能够对冲未来可能出现的市场紧张。”

雅各布斯补充说，随着燃油附加费的下降，这减轻了客户的交通预算压力。万博ag客户端app雅各布斯指出，燃油附加费大幅下降，许多航空公司可以预期他们的基本费率会上升，但托运人仍然经常讨价还价。“净定价下降了，”他表示。

皮特俄亥俄大学的哈默尔对此表示赞同。“随着燃油价格持续下跌，托运人支付的燃油附加费减少了，因此给航空公司加薪仍将符合他们的预算。”

总体而言，卡车运输业对2016年相当看好。例如,运输资本合作伙伴为卡车运输公司提供咨询服务的公司，每年都会对卡车运输公司的高管进行调查。2015年初，79%的调查参与者期待加息。今年年初，这一数字降至41%，这是TCP自2009年以来的最低记录。

不过，尽管航空公司的运价预期有所缓和，但约41%的受访者预计今年的货运收入将会增长。61%的人表示，他们计划今年扩大船队规模。他表示:“任何因需求小幅增长或司机短缺而导致的进一步收紧，都将对现货和合约价格产生更大的影响。Richard Mikes是TCP的合伙人。

赛亚的O 'Dell补充说，在极短的时间内，利率很难预测。“但从长远来看，为了实现经济上的资本回报，利率将会上升，以弥补持续的司机工资压力、福利成本以及满足客户期望所需的大量设备和技术投资。”

总结:最好的卡车运输公司正在花费更多的钱来配备员工，并在技术和其他方面保持领先地位。然而，请记住，即使是最好的公司的利润也非常微薄，他们别无选择，只能试图将这些成本转嫁给客户。