欧洲物流2016:压力之下

欧洲货运和物流业正面临压力。万博ag客户端app进入2016年，涌入欧洲的难民和移民仍是一个重大的国际问题。为了限制难民涌入，也为了在恐怖袭击发生后加强安全，一些欧洲国家决定关闭边境，重新实施临时边境管制。

在组成申根区的26个国家之间取消内部边境管制是1995年达成的基本协议的一部分，该协议旨在确保欧洲内部人员和货物的自由流动。然而，部分停运导致货车积压，在边境口岸等待时间过长，限制了货物的自由流动，对运输和物流业产生了重大影响。

万博2.0app下载将研究欧洲的运输和物流业在多大程度上受到这些发展的影响，将研究托运人和服务提供商如何应对，以及是否会从公路运输转向空运和海运，以克服瓶颈。

更严格的边境管制
为了应对过去几年进入欧洲的移民和难民迅速增加的压力，一些国家重新建立了边境管制。

这适用于斯堪的纳维亚国家，如丹麦和瑞典，奥地利和德国之间的边界，以及从希腊-马其顿边境开始的巴尔干路线沿线的国家。在这样做的过程中，他们暂时中止了申根协定的规定。

运输和物流部门现在担心，这些临时限制可能会导致欧洲内部边境检查的回归，这一举动可能会对货物流动和供应链管理产生严重后果。

根据德国物资管理、采购和物流协会(BME)的说法，零星的管制——例如在德国和奥地利的边境——到目前为止只造成了短暂的延误。小型货车受到的影响最大，因为它们很可能作为潜在的人口贩运工具被检查。

BME物流部门主管贡纳尔•格布雷克(Gunnar Gburek)表示:“到目前为止，货代和发货人控制着局势。”“与分公司的人交谈后，我们听说，短暂的延误已经增加了运输成本，但供应链能够处理好这些问题。”

万博ag客户端app运输时间的计算总是包括一定的安全余量，以考虑到交通的波动。然而，Gburek担心，长时间的减速可能会导致成本大幅上升，特别是如果它们导致错过连接，或者给必须遵守驾驶时间和休息时间规定的卡车司机带来麻烦。

因此，Gburek要求在边境对客运和货运的管制之间进行明确的分离。该协会表示，除非有确凿的理由怀疑，否则卡车货物区域应该禁止控制。

如果货物是由认可经济经营者(AEO)然后，Gburek和BME认为，“只要在驾驶室里快速看一下司机的证件就足够了。”打破密封会导致安全问题以及额外的成本。

德国货运代理和物流协会(DSLV)董事总经理弗兰克•胡斯特(Frank Huster)也担心，额外的边境管制可能会对国际供应链和价值链产生负面影响。“那么，工商业将不得不增加仓库库存，或者迅速转向国内供应商，这两种情况都涉及更高的成本，”胡斯特补充道。

“欧洲隧道要塞”
去年夏天，法国加莱的英吉利海峡隧道也发生了极端戏剧性的情况，当时数百名难民和移民试图登上前往英国的卡车和火车。他们登上卡车，撬开车锁，劈开车顶。

在大批难民涌入法国的终端站和平台后，管理法国和英国之间海峡隧道的欧洲隧道公司(Eurotunnel)不得不暂停服务，这对隧道运营商和货运行业来说都是一个巨大的挫折。万博ag客户端app

欧盟运输专员维奥莱塔•布尔克援引欧盟委员会最近发布的一份报告中的数据称，2015年，由于难民危机，约有10.6万辆卡车被中断。自去年加来危机爆发以来，在英国和法国政府的支持下，欧洲隧道公司启动了一项数百万欧元的安全投资计划。

政府投资修建了16英尺高的围栏，上面安装了铁丝网，安装了闭路电视，增加了安保人员，并采取了其他措施。欧洲隧道公司表示，自去年10月实施安全措施以来，其服务一直没有中断。

尽管2015年问题重重，欧洲隧道集团去年的收入还是增长了5%，达到12亿欧元(13亿美元)。该公司还宣布，其卡车穿梭服务去年共运送了1,483,741辆卡车，创下了新的纪录，这是有史以来的最高水平。

英吉利海峡隧道是泛欧物流服务提供商Jan de Rijk Logistics的重要门户，该公司的卡车每年要通过2万辆。然而，由于英国和欧洲大陆之间的交通延误，Jan de Rijk Logistics在2015年损失了货物收入。

据Jan de Rijk的首席执行官塞巴斯蒂安·肖尔特(Sebastian Scholte)说，该公司不得不向顾客收取额外等待时间的费用，以至少弥补部分额外成本。然而，他强调需要出色的服务，特别是在危机时期。他说:“幸运的是，我们公司严格的安全措施、程序和最先进的材料避免了任何干扰。”“在这几个月里，我们也有一个特别行动小组，随时监控局势。”

飞向空中
欧洲的边境关闭和瓶颈使得公路运输更加不稳定，特别是对于时间紧迫的货物。因此，专业物流供应商，如英国的Priority Freight，注意到在过去几个月里，对紧急物流解决方案和空运的需求不断增加。

2015年，优先货运公司(Priority Freight)的航空货运预订量增长了300%，这至少在一定程度上是对去年夏天加来混乱局势造成的航班延误的回应。Priority Freight的物流总监保罗•威廉姆斯(Paul Williams)表示:“由于需要整合几个关键零部件供应商的货运，仅在7月份，大型包机的数量就增加了600%。”“虽然空运成本可能更高，但最终保持货物的运输为制造商节省了资金。”

该公司在加来罢工高峰期和持续的难民和移民危机期间，为几家国际汽车制造商提供了应急物流解决方案。这有助于供应商在夏季停产前的繁忙时期维持物料流动。

为了保证英国的制造工厂能从大陆获得生产材料，优先货运公司安排了特别的包机空运，并与欧洲的卡车运输网络相结合。在一个周末，他们空运了2000多立方米的货物。向空运的转变意味着有必要安排航班——额外的78架包机——还需要组织地面货物处理。该公司迅速建立了货物筛选，并提供地面团队来管理和加快捷克共和国和德国机场的处理。

虽然许多物流服务提供商已经能够提供解决方案，以解决当前形势造成的问题，但保持货物运输和生产运行确实需要增加工作量和成本。“这是一场历史性的人道主义灾难，其影响将继续波及整个欧洲，”威廉姆斯补充说。“从多个方面来看，这是一个代价高昂的问题，欧洲的供应链当然也不能幸免。”

展望2016年剩余时间，威廉姆斯表示，如果没有长期解决人道主义紧急情况的方案，欧洲供应链将继续挣扎。“然而，精明的托运人和服务提供商将保持货物流通。”

德国邮政DHL集团给了难民一个机会
难民和移民融入社会和劳动力市场对德国来说是一个巨大的挑战。德国邮政DHL集团已经认识到这一主题，并将其纳入企业责任活动。

2015年，德国邮政DHL集团着眼于难民危机带来的社会挑战和机遇，与德国行动、SOS儿童村、Lesen基金会和Teach First Deutschland等非营利组织合作，发起了一项难民援助计划。

该计划始于去年，重点是语言习得和职业培训与教育。德国邮政还向在德国的难民提供了大约1000个额外的实习机会，这些机会可能会在未来带来实习和就业机会。除了培训约100名员工成为难民援助倡议协调员外，这家物流供应商还支持并鼓励多达1万名德国员工参与当地的难民援助活动。

“作为一家在德国和世界各地都有强大影响力的公司，我们希望与合作伙伴共同为难民融入社会做出贡献，”德国邮政DHL集团管理委员会主席弗兰克•阿佩尔(Frank Appel)表示。“在这样做的同时，我们也继续支持我们员工与非营利组织合作志愿服务的悠久传统。”

集团将在第一年拨款100万欧元资助旨在支持一体化进程的项目。鉴于德国有许多空缺职位和人口老龄化，阿佩尔认为这种援助不是成本因素，“而是对德国未来的投资，也是一种道德义务。”

德国邮政DHL集团也与其他知名公司一起支持联合行动。在“我们在一起”的口号下，它积极支持并推动难民融入德国的进程。

欧洲港口的光影
欧洲的主要海港——鹿特丹、安特卫普和汉堡——则没有那么多理由担心难民危机。然而，在2015年期间，中国和俄罗斯经济的疲软给港口带来了更多的麻烦。

例如，汉堡报告称，2015年其海运集装箱总吞吐量下降9.3%，至880万TEU，在欧洲集装箱港口中排名第三。“与安特卫普和鹿特丹相比，我们转运货物的比例更高，”汉堡港营销执行委员会成员阿克塞尔•马特恩(Axel Mattern)表示。“这就是汉堡受到中国对外贸易疲软和俄罗斯经济问题影响更严重的原因之一。”

2015年，与美国的集装箱贸易小幅增长约1%，总量达到33万TEU。美国目前在汉堡的集装箱吞吐量排名第五，贸易额为1732亿欧元，是德国最大的贸易伙伴。汽车零部件、机械和化工产品向美国港口的出口增加，为汉堡带来了货运量的增长。

鹿特丹港在新的Maasvlakte 2码头成功启动集装箱装卸。随着新港区的开放，这个欧洲领先的港口的集装箱吞吐量翻了一番。去年，整体集装箱吞吐量下降0.5%，至1220万标准箱。与美国的集装箱贸易也下降了，而在欧洲内部，到伊比利亚半岛和英国的运输增加了。

强劲的英国经济在吸引通过北海的滚装运输方面也发挥了重要作用。另一个因素是法国港口加来遭受罢工、难民问题和英吉利海峡隧道的失败。

2015年，安特卫普港以960万TEU的集装箱吞吐量创造了新纪录，与2014年相比增长了7.5%。新的德干克码头现在使港口能够处理更多的集装箱，并计划从2020年起进一步扩大集装箱处理能力。安特卫普港务局已经准备在斯海尔德河左岸建设一个新的潮汐码头，并附带码头容量。

北美市场是迄今为止安特卫普港最重要的海外贸易伙伴。随着TTIP和CETA等大型项目的到来，集装箱运输的持续增长，以及2016年扩建的巴拿马运河的开通，该港口认为，美国和加拿大市场为未来提供了许多机会，需要更专注的方法。
欧洲如何?

欧洲将朝哪个方向发展?唯一可以肯定的是，2016年欧洲将继续发生变化。在更长的一段时间内，它会变成一个封闭边界的围墙堡垒吗?

对于货运和物流业来说，这无疑是最糟糕的情况。2015年，货运和物流业证明了自己能够积极、专业地应对危机。万博ag客户端app理想情况下，欧洲政治也能做到这一点。