德鲁里海事研究对海运货物现状的反思

编者注:这是对德鲁里海事研究公司供应链顾问总监Philip Damas的两部分采访中的第一部分。

万博2.0app下载物流管理(LM):在这个运营商服务差异化逐渐消失的时代，供应链管理者如何确定哪个供应商最适合他们?
菲利普花缎:这部分取决于每个出口商和进口商的目标，这些目标各不相同。对于大多数公司，我们通常期望承运商提供具有成本竞争力的海洋运输服务，并提供良好的可靠性和运输时间标准，我们建议从东西方航线的四大联盟中选择几家海洋承运商，并在必要时增加一些在公司相关市场上万博ag客户端app具有强大影响力的南北或全球承运商。德鲁里(Drewry)提供了承运人的比较时间表可靠性指标，像贵公司这样的行业出版物发布了独立的承运人排名，托运人使用这些排名来评估潜在的新承运人。对于一些托运人来说，最重要的是承运人满足其公司特定kpi并与托运人合作解决问题的能力。不幸的是，今天，确定哪些运营商拥有这些能力的唯一方法是尝试它们，或者利用你在职业生涯早期与运营商建立的关系。

LM:新的运营商联盟的最终影响是什么?对托运人来说有什么好处，有什么负面影响?
花缎:巨型联盟的积极影响在于，它们使航空公司能够填满越来越大的船只，降低成本，并提供比以前更多的直接连接。但联盟也使承运人提供的服务标准化和商品化:一个特定联盟的所有成员之间的港口到港口海洋运输服务现在几乎是相同的。万博ag客户端app例如，在MSC与Maersk联盟后，其之前糟糕的调度可靠性得到了改善。因此，只要文件和多式联运服务足够好，你基本上可以在任何一个联盟中选择成本最低的承运人，并获得联盟的整个网络。一些批评人士说，大型联盟将操纵运力，导致更高的运费——德鲁里一直驳斥这一论点。相反，我们的运价基准俱乐部和运力分析的证据表明，比较2014年初(大型联盟成立之前)和现在的情况，运价下降了，运力(过剩)增加了。

LM:在所有的贸易航线上，慢速航行是否会成为一种趋势?如果是这样，这对所有海运利益相关者都是好事，还是只对承运人有利?
花缎:我们预计所有贸易航线上的慢速航运仍将继续，但我们看到一些航运公司(如Matson)采取了行动，为市场提供一个“快速”航运循环，目标是对时间非常敏感的产品。由于高油价，大多数其他服务将继续缓慢运行。当然，慢速蒸制对出口商和进口商来说都是不利的，因为它会导致更长的运输时间和更高的运输库存。对于丰田这样花了几十年时间将交货时间和制造时间缩短了几天的公司来说，更长的海运时间是一种倒退。有多少出口商和进口商愿意支付30%或50%的运费溢价，以回到以前的快速运输时间?在我们看来，很少有公司愿意支付更多，因此船只将以较慢的速度航行。

明天:西海岸拥堵问题得到解决