货运代理:中介细化“编排”艺术

关注全球物流管理中最具活力的部分的思想领袖和分析师认为，随着供应链中各种模式引入和适应新技术，现代货运代理必须成为物流“协调者”。万博2.0app下载

“服务可靠性、空间分配保证和多运营商平台对于分散风险和避免供应链中断变得更加重要，”他说约翰Klompers他是老牌玩家货运代理的全球主管德高货运是丹麦航运集团A.P.穆勒/马士基的第三方物流子公司。

为此，Damco通过推出“Twill”，将自己定位为与数十家新贵竞争，该服务使物流经理只需轻轻一击，就能在线预订、管理和监控货物。分析人士表示，这一回应是为了应对Flexport、iContainers、Freighthub、Kontainers和Freightos等新兴“数字优先”货运代理所带来的挑战。

“如今的货运市场以创新为特征，”他说凯西·莫罗·罗伯森他是这家研究公司的总裁物流趋势与洞察．“但与此同时，它非常分散。虽然我们看到可能会有更多的合并，但只有那些不断升级和投资服务的小公司才能继续挑战大型货运公司。现在是适者生存。”

加速经济增长

当这种达尔文式的情景上演时，顶级全球货运商几乎不会是无所事事的观察者。例如，瑞士货运代理集团Kuehne + Nagel正在寻求进一步的收购，以加速其增长，尽管该公司的利润创历史新高。

Kuehne + Nagel董事会主席表示:“物流业务正在经历一段变革时期，一方面是并购，另一方面是数字化，创造了新的竞争对手和新的商业模式。Joerg郁和利．

就纳格尔而言，即使在一个支离破碎的运输市场上，它也取得了成功，如果增加新的效率，可能更容易想象它会取得更大的成就。

Wolle表示:“寻求更多的收购符合我们提高创新、弹性和IT能力的目标。”“老公司认识到新技术价值的能力至关重要。有了它，我们可以满足越来越习惯于即时价格的客户群的需求。

另一个由数字化引领的进化之路的例子是，1872年成立的货运代理德铁信可(DB Schenker)斥资2500万美元收购了在线货运市场uShip的少数股权。这两家公司之间的交易是继去年7月达成的一项协议之后，uShip同意开发在线卡车运输平台“Drive4Schenker”。

解决全球难题

由于大多数高科技货运公司最初集中在美国和欧盟国内市场，因此货物管理相对简单。但他指出，当它们扩展到全球舞台时，情况就完全不同了阿尔伯特•Saphir总统ABS咨询．

萨菲尔表示:“走向全球涉及到非常复杂和广泛的潜在活动要素。”“当你考虑到所有新的、不断增长的安全要求和出口管制规定时，这个难题就变得更加复杂了。”

根据萨菲尔的说法，目前有40多个美国监管机构对今天的货运代理管理的各种商品有“兴趣”或股份。萨菲尔说:“当交易仅仅意味着海运集装箱从一个港口到另一个港口的简单运输时，物流就没有那么糟糕了。”“但当供应链被分割时，合规部分就变得困难得多。”

萨菲尔指出，UPS、联邦快递和DHL长期以来一直在这样做包裹，但大型货物在许多贸易通道和跨境面临更多限制。他表示:“这对托运人和货代都提出了一系列全新的挑战。”“如果货代想把物流‘留在家里’，他们的选择就少得多。”

技术灾难

分析人士还回忆起德国邮政敦豪两年前放弃了其新转发环境(NFE) IT更新计划，注销了4亿美元。

当时，故事转发器正试图将SAP“中间件”集成到其现有系统中，并遇到了兼容性问题，这些问题太大而无法充分解决。然而，麦肯锡公司表示，这并不意味着大型货运公司应该停止尝试数字化运营。

麦肯锡表示:“数字革命对运输和物流行业有着深远而具体的影响。”万博ag客户端app“为了在转型为数字业务的过程中生存和发展，该行业的公司需要考虑价值链的每一步，从获取和满足客户到提高运营效率。”

豪斯曼补充说，通过大幅降低获得新客户的边际成本，数字化从根本上提高了新运输和物流企业的成长速度。万博ag客户端app

对于麦肯锡的分析师来说，更简单、更安全、更好的操作流程是最好的。麦肯锡表示:“数字化将改变任何货运和物流业务的后端。”事实上，数字化解决方案能够降低成本，并在运营流程的各个方面为服务增加更多价值。”

麦肯锡发现，部分或全部自动化可以将货运成本降低25%至40%，交货时间缩短30%，事故数量减少50%以上。万博ag客户端app通过产生的大量信息(大数据)获得新的见解，也使运输和物流公司能够优化面向客户和内部流程。万博ag客户端app

麦肯锡(McKinsey)的分析师们认为，数据作为一种输入的重要性正在加速提升，它带来了新的可能性和基于信息的商业模式大数据为全新的优化水平和更容易的质量评估奠定了基础。

麦肯锡表示:“例如，预测模型将变得更加准确，从而大大改善产能规划。”“
另一方面，运输和物流公司将越来越需要与数据提供商合作，以获得市场洞察力。万博ag客户端app此外，数据安全和系统可靠性将日益成为行业参与者的差异化因素。”

房间里的大象

行业分析师和电子商务代理也发现了当今代理市场中“合作模式”的一个突出例外。亚马逊没有与知名货运中介合作，而是明显倾向于单干，从而尽可能多地控制自己的供应链。

去年年底，亚马逊开始自己处理运往美国仓库的海运货物，正式将其归类为货运代理，这让全球传统供应商感到不安。

根据这个启示，兹维·施赖伯博士物流技术平台Freightos的首席执行官兼创始人指出，仅这一举措就可能改变货运市场。他表示:“在亚马逊宣布这一消息之前，物流公司多年来一直在怀疑亚马逊。”他们的担心得到了证实，亚马逊一直在悄悄地安排美国海运货物到中国，而没有使用货代。

亚马逊雄厚的财力——该公司每年在运输上的花费估计为120亿美元——意味着价值数万亿美元的货运行业现在正面临着改变零售商、制造商和计算机存储行业名称的颠覆者。根据货运业的一项调查，顶级货运代理平均需要2到4天才能提供货运定价，这使他们面临更自动化的在线服务的竞争。

Schreiber补充道:“选择非常明确:适应或control-alt-delete。”

培养关系

然而，许多分析师警告说，那些为了“下一个伟大的东西”而放弃他们信任的货运代理的货主，这样做是在冒险。在任何国际交易中，清关和监管合规往往是最复杂的环节，而与值得信赖的中间商合作，是降低风险的最佳方式。

航空货运代理协会(Airforwarders Association)执行董事布兰登•弗里德(Brandon Fried)表示:“成熟的货运代理公司会继续为最复杂的物流挑战提供创造性的解决方案，因为它们不局限于一个运输货物的系统。”“灵活性和创造力仍然是代理成功协助托运人执行其商业计划的基石。”

与此同时，弗里德说，感谢云计算在美国，货运代理行业的自动化成本从未像现在这样低。他指出，货运代理正在加强他们的技术资产，为托运人提供更好的端到端可见性，但挑战仍然是设计可以跨多个平台工作的系统。

弗里德说:“自动化方面最重要的进步仍然是CBP的自动化商业环境系统，该系统允许一个门户网站处理与进出口贸易有关的文件。”“该机构在这一领域取得了相当大的进展，但仍有工作要做。完成后，该系统将成为世界上最好的单一窗口贸易门户之一。”