LM观点2017:一些近乎确定的观点

这是我们第12年制作封面故事和网络活动，也是执行编辑帕特里克·伯恩森第7年担任这两项活动的主持人。他再次简洁地总结了我们小组的预测(第28页)，并将在我们的专栏中主持与这些敏锐头脑的讨论“2017年利率展望网络直播”。1月26日-我们出版年度参加人数最多的网络直播。

为了让美国托运人对即将发生的事情有一个更广泛的了解，Burnson从全球视角开始，然后更贴近国内，解释了遥远市场的现状如何可能对我们的费率、产能水平和整体供应链战略产生连锁反应。

“不言而喻，在英国脱欧公投之后，欧洲笼罩着一种普遍的不确定气氛，”伯恩森说。“虽然与我交谈的分析人士认为英国脱欧是真正的游戏规则改变者，但随之而来的是美国总统选举结果。”

我们尊敬的专家小组今年的普遍共识是，随着即将到来的特朗普总统任期，我们可能会看到世界秩序出现一些波动，而这种可能性给我们在他上任的第一个月可能做出的任何预测蒙上了一层模糊的阴影。然而，我们的专家组能够提供一些“近乎确定”的建议，这应该会给美国托运人提供一些长期规划的基础。

例如，经济学家在IHS Markit预计2016年全球实际GDP增长2.8%，较2015年有所改善。该团队还认为，2017年美国经济将继续扩张，甚至“随着资本支出的复苏和库存减少的结束，美国经济将变得更加平衡”。

在能源方面，Derik安德烈奥利，博士，高级分析师墨卡托国际LM的“石油和燃料”专栏作家，告诉Burnson:“尽管欧佩克最近达成了每天减产120万桶的协议，但油价在2017年上半年不太可能大幅上涨。”

这种对油价持续稳定的预测应该会让美国的货主们感到些许安慰，当然也至少有助于减轻卡车运输高管们的一个担忧——他们在2016年的担忧已经够多了。尽管长途航空公司去年因消费者需求疲软、库存膨胀和工业活动低迷而苦苦挣扎，但它们的命运可能即将扭转。

Burnson表示:“我们可以肯定地报告的另一个领域是，经济增长加速、车队规模不断缩小以及监管措施的持续实施，几乎肯定会导致卡车运输行业的供需紧张。”

根据Stifel Nicolaus的约翰·拉金他说，这些压力将足以让卡车司机开始恢复费率，因为钟摆开始向承运人一方倾斜。拉金对Burnson表示:“我们可能会在第二季度成交量达到峰值时看到供需紧张的迹象。”“如果不涨价，产能很可能不成比例地分配给那些已经通过急需的加息提供了缓解的客户。”

因此，在我们对1万亿美元的基础设施投资前景过于兴奋或对北美自由贸易协定的重写建议感到焦虑之前，托运人应该进行一次快速的石蕊测试，以确定他们与承运人的关系状态，因为2017年的大部分运力将流向理解互惠概念的托运人。