2022年物流状况:海洋

由于航运服务和集装箱持续短缺，加之服务不可靠和港口拥挤，全球海运市场将普遍面临风暴天气。

一个主要的催化剂是3月中旬开始的上海封锁，导致所有联盟取消了航班。如今，随着上海重新开放，西海岸港口正准备迎接大量货物的涌入。事实上，伦敦运输情报(Ti)分析人士警告称，这些因素将继续影响利率，可能导致剧烈波动。

“通胀上升和利率上升，尤其是在北美，已经开始抑制前往欧洲和北美的直飞航线的需求，”Ti表示。“由于消费者信心和消费能力都受到严重打击，可以预期，随着消费者需求下降，至少会有一些利率上行压力消散。”

与此同时，港口拥堵正在减少市场上的可用容量。上海港的一个大问题是岸上的供应链运作。卡车运输受到限制，司机被禁止进入某些封锁区。

“影响是复杂的，有迹象表明，生产能力和航运能力都将下降，”Ti报告称。“例如，丰田(Toyota)和特斯拉(Tesla)被列入了削减该市及其他地区产量的制造商名单。”

虽然美国东海岸和西海岸的港口都报告了创纪录的货运量，但奥克兰港等一些港口指出，2022年的货运量将下降。奥克兰表示，原因是中国的疫情防控和对海运公司调度的连锁反应。

他说:“中国的封锁正在打击全球集装箱配送系统，该系统已经受到严重压力，并因普遍拥堵而面临运力下降。菲利普花缎，负责人德鲁里供应链顾问公司．

德鲁里分析师指出，对这种情况的积极解读可能是，货运量的减少将加速班轮网络性能和港口生产力的正常化。然而，他们估计，仅4月份就有26万TEU的出口货物未从上海运出，在夏季运输旺季到来之际，运力将面临进一步挑战。

“我们正在为夏季可能出现的高峰做准备，因为中国从长期停工中恢复过来新型冠状病毒肺炎长滩港执行董事说马里奥Cordero．

在运力方面，航运公司似乎在管理运力。Project44表明，至少在第二季度的剩余时间里，主要联盟将增加空白航行。数据显示，在5月中旬至6月中旬期间，THE Alliance预计将有33%的亚洲出口航线被淘汰，其中Ocean Alliance(37%)和2M Alliance(39%)的淘汰率更高。

Project44推测，这种运力管理将有助于将运价保持在更高的水平，特别是受影响最大的亚洲至欧洲航线。该公司报告称:“推动2022年第二季度全球海运费率上涨的各种因素看起来可能会使费率保持在过去几个季度的高点附近，特别是在油价上涨导致航空公司成本增加的情况下。”

然而，展望未来，西方主要经济体的逆风聚集和增长前景黯淡表明，到2022年下半年，需求将持续下降。Ti首席执行官约翰•曼纳斯-贝尔(John Manners-Bell)补充称:“有迹象表明，利率最终开始下降的条件正在形成。”

2022年4月21日全球集装箱指数