2016年货运公司50强:重塑基本面

多年来，我们发现，最大的卡车运输公司之所以能够保持规模和业务范围，是因为他们拥有可靠的管理团队，有能力将长期愿景转化为盈利的日常商业计划，并且在一个即使是最好的公司利润也非常微薄的周期性行业中，他们还能继续这样做。

这个成功的公式不难创造，但却难以实现。“你必须找到一个利基市场，并比其他任何人都更好地服务于这个市场，”他说Stifel他的资深卡车分析师约翰·拉金．“坚持核心服务，像老鹰一样盯着成本，像对待英雄一样对待员工。”

然而，尽管《物流管理》(Logistics M万博2.0app下载anagement)年度卡车运输公司50强榜单上的标志很少发生变化，但我们看到，一批年轻而经验丰富的新管理团队正在掌舵这些市场领导者——这种变化肯定会继续下去。

例如,联邦快递公司该公司72岁的创始人弗雷德•史密斯(Fred Smith)将于1月1日卸任总裁一职，不过他将继续担任首席执行长和董事会主席。万博ag客户端app大卫·布朗切克将接替史密斯担任总裁分析师表示，这家市值504亿美元的货运集团不会错过任何机会。

前25名货车运输公司:2016年收入

前25大卡车运输公司:2016年收入

在快速运输万博ag客户端app该公司创始人、长期担任董事长兼首席执行官的杰里•莫耶斯(Jerry Moyes)最近卸任，目前在美国货运公司LM榜单上排名第一取而代之的是理查德·斯托克．不用担心，因为Swift的高级管理团队仍然拥有150多年的卡车运输经验。

继2012年其同名董事长、卡车运输业远见卓识者唐•施耐德(Don Schneider)去世后，这家全球第二大运输公司今年也将采取重大举措。私人持有的施耐德正在计划上市，这将是自2010年Swift上市以来规模最大的首次公开募股(IPO)。此举是由施耐德的首席执行官策划的克里斯·洛夫格伦他曾是该公司的首席信息官，被普遍认为是业内最优秀的创新者之一。

当罗伯特·杨三世加入时沛富货运(在LM LTL榜单上排名第七)，哈里·杜鲁门总统解雇了麦克阿瑟将军，乔·迪马乔在洋基队打了最后一场比赛，温斯顿·丘吉尔在英国重新掌权。那是1951年，杨10岁。最近，他结束了在ArcBest Corp.的52年职业生涯朱迪McReynolds——LM榜单前50名中唯一的女性CEO。

拉金说:“当领导者准备退休时，如果退休的首席执行官做得很好，至少会有几位候选人准备接替首席执行官的位置。”“这种变化往往很棘手，因为创业型创始人往往被更年轻的‘职业经理人’取代。”

其他时候，高层的变动是可能发生的最好的事情。例如，新任首席执行官詹姆斯•韦尔奇(James Welch)在储蓄方面几乎创造了奇迹YRC全球(YRCW)免于破产。韦尔奇是一名在比尔•佐拉斯(Bill Zollars)执政期间离开雅虎的资深高管。2011年，韦尔奇重返雅虎，带领公司成功扭亏为盈。在此之前，YRC因背负20亿美元债务而濒临破产。该公司旗下的长程和支线航空公司中，LTL的排名分别为第四和第八大。

让YRC走上盈利之路——并在此过程中挽救1万个工作岗位——是一项持续的任务。韦尔奇说:“在我们努力推动公司盈利的过程中，YRCW的进展不是，也不会永远是线性的。”“我们可以预见，这条路上会有一些颠簸。”

对于卡车运输业中一些最大、最好的公司来说，前方有什么“颠簸”呢?LM研究了最大的公司是如何运作的，以及他们为了保持领先而做出了哪些改变。

技术，技术，技术

对于大型货运公司来说，在技术上投入数百万美元已不再是可有可无的选择。如今，这只是留在游戏中所需要的赌注。正如分析师拉金所说:“技术就是一切。”

“我很少拒绝内部的IT资本支出请求，”他说布拉德·雅各布斯，董事长兼首席执行官XPO物流他补充说，技术是“我们战略的重要组成部分，使与我们做生意变得容易和有利可图。”

自从XPO在2015年以30亿美元的价格收购了前康威LTL公司以来，雅各布斯告诉LM，该公司已经完成了“数十项”重要的IT开发。其中包括推出15000台手持设备，以便在其终端进行更好的交叉码头管理，为托运人提供LTL仪表板，为销售人员提供新的“虚拟定价”工作台，以及其他动员IT流程。

雅各布斯表示:“我们已经将LTL选项整合到所有其他XPO单元中，以发现尚未开发的效率并节省成本。首先，它可以提高运营商及其客户的效率。其次，它降低了成本。”第三，但并非最不重要的一点是，这种程度的整合在运营商和托运人之间创造了拉金所说的“粘性”关系——更少基于交易，本质上更具战略性。

根据拉金的说法，最好的运营商正在努力为客户提供最先进的可视性，同时为托运人提供不断优化的“故障安全”供应链管理服务。

“从销售和服务的角度来看，我们几乎所有人都在努力与客户建立更有战略意义的关系，”美国运通(U.S. express)首席营销官约翰•怀特(John White)表示。“我们都在努力建立更深层次的关系，提供多种服务关系，更多地融入客户的供应链，带来卡车和费率以外的价值。”

怀特说，要做到这一点，“需要货运公司开始卷起袖子，与我们共同的客户一起提高效率，降低成本。他们的客户最终也是我们的客户。”

改变以保持混合

2007-2010年，没有一家货运公司的财务状况比YRC更糟糕。在不合时宜地收购了公路快递公司(巷道Express)和USF Corp.之后，YRC又面临上世纪30年代以来最严重的经济衰退，一度濒临破产。

佐拉斯比尔2011年，他在压力下离职。他曾策划收购了美国邮政和USF，试图增加收入，与跨国巨头UPS和联邦快递(FedEx)等竞争。这为詹姆斯•韦尔奇(James Welch)打开了回归的大门。韦尔奇曾在Yellow担任高级管理职位，五年前离开了该公司。

蓝图就是简单的生存。设备和终端以现金出售。劳资谈判以让步协议重新开始。不良业务被关闭或出售。管理层也被裁员，这一举措今年仍在继续，长航和支线航空公司的约100名中层管理人员被裁掉。

YRC称其为“正常的尺寸调整”，因为它在工艺和技术上取得了进步。韦尔奇将整个复苏过程称为创造盈利能力的“平衡之举”。

根据韦尔奇的说法，它从每件货物的重量和运输长度开始，努力在客户中创造正确的“货运组合”。他说:“只要对客户的货运稍加调整，就能在关键航线上实现所需的货运密度，从而实现长期盈利。”

结果令人印象深刻。2016年底，YRC的债务水平达到2005年以来的最低水平，债务减少了7000多万美元。去年的营业收入为1.243亿美元，是YRC 10年来的最佳业绩。但当被问及是否满意时，韦尔奇说，答案是“响亮的‘不’”。不过，我相信随着经济的走强，该公司已经做好了盈利的准备。”

托运人对这些变化有什么期望?

那么，在这些顶级航空公司努力变得更加多元化、更具战略性、与客户联系更紧密的过程中，这些长期和短期变化的直接影响是什么呢?

简而言之，这意味着资费上涨，对长途运营商来说可能在3%的范围内，对一些长途客户来说可能高达5%。然而，这些都不是你父亲的利率增长。与过去一刀切的涨价方式不同，现在越来越多的运营商表示，他们正在调整涨价幅度，以首先覆盖最昂贵客户的成本。

承运人高管表示，如果托运人在高效的航线上提供“司机友好”的货运，并提供稳定的需求，那么托运人可以大幅降低或缓解这些价格上涨。

“就需求和定价而言，LTL市场看起来不错，”他表示韦恩西班牙的总裁兼首席运营官Averitt表达在我们的LTL列表中排名第12位。“我们乐观地认为，相对于经济的积极前景，LTL出货量将会增长。”

西班牙补充说，卡车运输业和货运量“很有可能”超过分析师在去年年底做出的许多预测。当然，也存在一些不确定因素，包括反复无常的华盛顿新政府、地缘政治宏观问题以及企业在投资业务方面的普遍不安。

在大多数LTL运营商以及大多数最大的TL运营商中，已经实现了电子记录设备(eld)。YRC的韦尔奇表示:“我怀疑，如果它有任何影响，那将是在卡车运输方面。”

当然，任何TL容量问题对LTL来说都不是坏事，因为其中一些多站卡车装载的货物会过滤回LTL网络。韦尔奇说:“从产能的角度来看，我可以告诉你，我们的四家运营公司都有产能。“一些公司的可用产能存在不同程度的差异，但我们当然认为，如果出现激增，我们可以应对。我们只需要看看它会如何发展。”

尽管如此，韦尔奇补充说，他计划在未来几个季度对定价采取“激进立场”，称LTL市场目前“非常稳定”。

然而，分析人士表示，由于对eld产能的未知影响，TL的情况更难预测。“这对我们很有帮助，”USX的怀特说。“从短期来看，它可能会增加一些成本，但从长远来看，它最终会带来好处。”