欧洲物流更新:杯子是半满的

许多航空公司和物流服务提供商对美国新政府的声明感到担忧，因为总统特朗普以贸易限制威胁欧洲。保护主义政策肯定会对他们产生影响，因为他们是全球参与者，通过国际供应链与世界各地的客户紧密联系在一起。

其中之一是联合包裹该公司最近宣布了对其网络和基础设施的一系列改进。联合包裹表示，它计划缩短欧洲26个国家350多个城市之间的运输时间，这是2014年至2019年期间20亿美元投资计划的一部分。该公司已经完成了三分之一的网络扩展和重新设计计划，并在比利时、丹麦、法国、德国、荷兰、波兰、瑞典和英国宣布了新的设施。

最近在德国杜伊斯堡北莱茵-威斯特法伦物流集群举行的活动中，UPS德国公司总裁兼德国美国商会理事弗兰克·斯波托拉里强调，自由贸易对全球物流服务企业的业务至关重要。

“设置任何障碍都不是好事，”Sportolari说。“我们不应忘记，我们生活在一个全球化的世界。”与此同时，斯波托拉里也表达了他对总统投资基础设施项目、降低税收和减少官僚作风的支持。基础设施项目也可能引起外国投资者的兴趣，因为私人投资者将参与其中。

EU:做一个参与者，而不是追随者

欧洲最大的物流协会德国BVL的总裁兼主席赖蒙德·克林克纳博士表示，对外贸易和国际分工对美国经济发展的重要性不亚于对欧洲经济发展的重要性。

克林克纳确信，作为一名经验丰富的企业家，唐纳德•特朗普(Donald Trump)意识到，纯粹的保护主义不可能是通往经济成功的道路。克林克纳说:“如果特朗普要兑现他在竞选期间对人民的承诺:就业和繁荣，就需要现实主义和明智的判断。”他补充说，他乐观地认为，欧洲将再次巩固自己的优势，重新成为一个积极的参与者，而不是美国的“追随者”。

“要实现这一目标，在经济政策和安全问题上，欧洲团结比以往任何时候都更加重要，”Klinkner说。“当然，采取积极合作的行动比扮演跟随者的角色更难，但它也提供了更大的成功潜力。”

Klinkner的美国同事Moe Ergin是BVL在芝加哥的代表，他担心美欧贸易的崩溃可能会产生其他影响，而不仅仅是客户商品的自由流动。他说:“作为一家在美国努力实现跨国工作流程的德国公司，我们最大的担忧是，对希望在美国工作并专注于为美国人提供就业机会的移民工人提出的限制。”

包括许多物流服务公司在内的德国企业为美国提供了许多就业机会，并为美国的经济增长做出了贡献。据美国国务院统计，2015年，德国企业在美分支机构雇佣了超过67万名美国工人。德国邮政DHL就是其中之一，多年来一直致力于美国市场。

例如,DHL快递该公司最近宣布，将在辛辛那提/北肯塔基机场的美洲中心完成1.08亿美元的最新扩建，届时将新增约900个职位。额外的分拣能力和预计的出货量增长预计将使该中心的员工人数超过3300人。

欧盟港口依赖于自由贸易

欧洲海港在引导跨大西洋货物流通方面发挥着核心作用。征收关税或任何贸易限制都会对它们的业务产生直接影响。

2016年，德国最大的通用港口汉堡在往返美国的途中处理了363,000个20英尺标准箱(TEU)的货物，比前一年增长了11.1%。对于汉堡的集装箱航运来说，美国东海岸最重要的港口是纽约/新泽西、萨凡纳、汉普顿路和休斯顿。西海岸的重要海港有洛杉矶、长滩、西雅图/塔科马联盟和奥克兰。

美国是汉堡全球第四大集装箱航运贸易伙伴。大西洋两岸的许多国际公司依赖全球自由贸易，通过汉堡港运送进出口货物。德国的大部分出口产品，如化学品、食品和饮料、机械、技术设备、金属和金属制品，都是从汉堡乘船横渡大西洋运出的。

的首席执行官汉堡港市场营销、阿克塞尔不他对货运量的增长表示满意，但也对来自美国的一些声明表示担忧。

马特恩说:“美国的保护主义政策不仅会伤害欧洲港口，也会伤害与他们有贸易往来的美国港口。”“贸易限制并不是促进经济增长的工具——事实上，恰恰相反。鉴于对俄罗斯的经济制裁，我们从经验中知道这一点。因此，我们呼吁美国新政府在未来继续支持自由贸易，并与欧盟建立公平的伙伴关系。”

乐观主义的存在

就数量而言，美国仍然是安特卫普港最重要的市场。2016年，该港口与美国东海岸和墨西哥湾之间的货物运输量不少于2230万吨，其中包括118万标准箱的集装箱货物。

去年，安特卫普注意到美国的总吞吐量同比下降了4%，主要原因是去年第四季度运往美国的液体散货运输疲软。西行散货(+13%)和集装箱运输(+2%)的稳定增长并没有完全弥补这一损失。然而，自新年伊始，吞吐量上升的早期迹象令人鼓舞地希望，2016年底的低迷是暂时的，是市场驱动的，下降不一定是美国政治格局变化的结果。

卡车穿梭于英国和欧洲大陆之间。

安特卫普港市场情报分析师伊夫•阿德里安森表示:“尽管如此，我们预计美国总统大选的结果将在某种程度上重塑跨大西洋贸易——尽管不是很严重。”“一般的假设是，新总统对加强国内制造业的关注，应该会进一步促进我们与美国之间日益增长的散货贸易，并支持我们对半成品和建筑材料的出口，而我们预计化学品和塑料市场将经历一次大修——将目前的净西行转变为净东行。”

然而，阿德里安森补充说，所有这些都与对跨大西洋贸易关系持续和顺利的预期有关。“尽管最近的对话确实对这一框架提出了一些质疑，但基于过去的实践，我们作为一个港口觉得我们有充分的理由保持乐观。”

自由港的机会

在英国退欧问题上，一些人肯定担心最坏的情况，而另一些人则认为，英国在退出欧盟关税同盟(EU Customs Union)后，有机会进一步发挥其潜力。

英国气象局发布了一份新报告政策研究中心(CPS)例如，他表示，英国脱欧将为在英国各地建立自由港提供机会。这些地区虽然在一个国家的地理边界内，但在海关方面被认为是在该国之外。这意味着货物可以进出港口，而无需办理通常的进口手续或关税。

根据圣人Sunak他说，自由港在美国已经取得了成功，形成了250多个自由贸易区，雇佣了42万人，处理了7500亿美元的商品。

“他们在保留、回流和扩大国内制造业以及促进贸易方面发挥了重要作用，”苏纳克说，他认为英国脱欧和自由港的创建将为英国提供一个新的机会，“这将增加制造业产出，重振北方，促进贸易。”

CPS的报告还列出了英国可能得到的更多好处。如果英国自由港能像美国自由港一样成功，那么它们可以创造超过8.6万个就业岗位，尤其是在伦敦以外的经济需求更高的地区。英国最大的30个港口中，有四分之三位于“低于平均水平”的经济区域，其中一半以上位于25%的最贫困地区。

目前，欧盟关税同盟和欧盟国家援助法有效地阻止了自由港的建立，而英国脱欧将使自由港成为可能。报告指出，该政策可以快速而简单地实施:“自由港具有广泛的吸引力，可以获得两党的支持，使该政策能够作为对英国脱欧的快速反应。”

苏纳克补充说:“除了欧盟，世界各地的外贸区都在蓬勃发展。”“脱欧后，它们可以在英国向世界开放的信号中发挥重要作用，并将英国与其自豪的海洋历史重新联系起来。”

英国脱欧和公路运输

一如既往，细节决定成败。的英国公路运输协会(RHA)例如，该公司担心英国脱欧可能会严重损害英国的食品供应，因为海关问题可能会削弱供应链。

RHA警告称，除非政府在即将到来的脱欧谈判中就正确的海关管制进行谈判，否则英国敏感的食品供应可能会受到严重损害。据RHA首席执行官理查德·伯内特(Richard Burnett)称，英国消费的近30%的食品是用卡车从欧盟运来的，目前，就海关程序而言，这一过程是无缝的。

伯内特说:“在英国脱欧后，情况将不再如此，我们必须让新流程正确。”“否则，向该国运送食物的系统可能会陷入停顿。”

RHA担心，卡车排长队可能会导致港口出现瓶颈，因为没有足够的经验丰富的工作人员来处理积压的货物，而新鲜食品供应也在腐烂。“我们对最近的政府声明感到不安，”伯内特说，他指的是最近发布的一份报告英国税务海关总署(HMRC)．“白皮书表明，HMRC拥有世界级的海关服务。对于欧盟大陆公路运输，它没有系统。它将面临新的挑战，政府必须认识到这一点，并向企业保证，HMRC将拥有完成这项工作所需的一切资源。”

安特卫普港是欧洲石化工业的主要枢纽

伯内特补充说，RHA欢迎政府对跨境贸易尽可能无摩擦的承诺。他说:“但是集装箱和空运的海关程序将不适用于通过多佛和我们港口的数百万辆卡车。”“目前，英国和欧洲之间每年有近450万次旅行不需要缴纳英国税务海关总署的税款。这些卡车运送着工作岗位、零部件、产品——以及我们30%的食物。”

欧洲隧道公司恢复正常

毫无疑问，2016年对欧洲隧道公司来说也是动荡的一年，从法国到英国的交通受到移民危机期间中断和延误的影响
加莱罢工。

去年10月，欧洲隧道公司拆除了“丛林”(Jungle)难民营，并在安全和边境控制自动化方面进行了持续投资。2017年，欧洲隧道公司的服务恢复正常。此外，欧洲隧道集团还宣布了一项新的记录。

“去年是我们历史上最好的一年，”欧洲隧道集团(Groupe Eurotunnel SE)董事长兼首席执行官雅克•古农(Jacques Gounon)表示。根据Gounon的数据，收入增长了4%，达到10.23亿欧元，卡车班车又创下了164万辆卡车的记录，增长了11%。

主要投资项目之一是今年1月在科奎莱斯的法国航站楼新建的安全控制中心。进一步的投资计划正在进行中:扩建Coquelles和Folkestone的两个码头，以及购买三辆新的卡车班车，以增加频率和容量。

到2018年，欧洲隧道Le Shuttle Freight的目标是将其运力提高20%，在高峰时段每小时最多可运行8班。英国政府宣布将在M20高速公路附近建造一个3600个空间的卡车区，这是另一个明确的信号。

Gounon补充说:“我欢迎运输大臣宣布英国高速公路网络的弹性增加。”“无论英国脱欧与否，英国与欧洲国家的贸易关系都将继续发展。这意味着英吉利海峡隧道对英国仍然至关重要，它将连接英国与欧洲及其他地区，并将继续成为英国交通基础设施的重要组成部分。”

这也是许多运输和物流公司和协会的共同希望。他们将向本国政府施压，以防止英国脱欧后商品的自由流动受到干扰。

作为尼尔·威廉姆斯总部位于英国的物流服务提供商集团董事总经理优先考虑运费他总结道:“无论英吉利海峡和大西洋两岸新的政治发展可能给欧洲以及运输和物流业带来什么，像这样的政治变革时刻总是会带来不确定因素。”但我们必须关注的是它也带来了机遇。”