2022年低于卡车的研究:利率上升的考验和磨难

过去的两年很不正常，考虑到国家的状况需要拼车对于托运人和承运人来说，这个事实再真实不过了。

虽然疫情方面的情况似乎有所改善，但LTL行业仍面临一系列问题，包括通胀、持续的产能问题和柴油价格上涨。现在，这并不是说LTL市场正在崩溃——远非如此。

事实上，在运营商方面，由于定价权掌握在他们手中，许多运营商的利润都创下了纪录。另一方面，为了在密切关注成本的同时高效地为客户提供服务，托运人正在承受所有这些挑战的冲击。

这些都是物流管理(LM)“首次年度LTL研究”中的许多结论，该研究最近由万博2.0app下载卓越研究小组(PRG)。这项研究的数据是基于180多名物流和货运服务买家的反馈。万博ag客户端app这是我们的发现。

是的，利率在上升

该研究的一个关键发现集中在长期租赁合同利率上，78%的受访者指出，他们预计2022年至2023年的利率将上升，19%的受访者预计利率将保持不变，只有3%的受访者预计会下降。

此外，近40%的受访者预计会有两位数的增长，其中25%的人预计会增长10%至14%，13%的人预计会增长15%或更多。42%的受访者预计增幅在5%至9%之间，12%的受访者预计增幅不到5%，8%的受访者表示他们不知道或不确定。

预期LTL利率上涨的原因很多，也很容易理解，包括需求超过产能;燃油涨价及燃油附加费;劳动力和司机短缺;通货膨胀;设备和资产费用;电子商务带动产能趋紧;供应链积压和瓶颈;大型国家LTL航空公司实施了费率上调，随后区域航空公司也采取了类似措施;并增加了LTL运营商的开销。

管理能力

在确保LTL容量方面，50%的受访者表示“有时会有问题”，42%的受访者表示“很少或从不有问题”，8%的受访者表示“通常或总是有问题”。管理能力

该调查的受访者列出了许多与确保容量相关的因素，包括运营商的可用性;未经授权的附加费;承运人丢失当天取件并将其转移到第二天;预期交货时间和日期的延误;司机和码头劳动力短缺和延误;高需求;而且很难找到能够支持激增运力的航空公司，这需要查看现货报价。

至于与确保LTL运力相关的最佳实践和举措，受访者的反馈各不相同，从基本的(包括尽可能预订和更好的预测)到更复杂的(包括推动托运人实施核心运营商计划);尽早安排需求;使用多个载体投放拖车;与经纪人和基于资产的供应商合作;与运营商合作伙伴共享航线预测和需求。

虽然许多LTL托运人表示他们正在与承运商签订合同，但LTL现货市场的活动比许多人想象的要活跃，37%的受访者表示他们通过现货市场获得装载和运力。不过，在程度上存在一些差异，36%的人表示每周不到一次，另有26%的人表示每月一次或更多，10%的人表示从两周至不到一个月不等。

运营商合作伙伴关系也是研究的重点，58%的受访者表示他们已经采取措施与LTL运营商合作，其余42%的受访者表示他们还没有这样做。

这些合作伙伴关系的好处包括更好的定价、更多的可见性和更成功地确保运力。受访者提到的与运营商合作的其他积极因素是出现问题时可靠的解决方案;更好的接送时间;更好的沟通;更好地了解托运人的需求;更顺畅的日程安排。

市场的角度

LTL行业利益相关者从他们独特的角度对LTL市场的现状进行了各自的分析。

迈克·里根，货运支付和审计公司的联合创始人兼首席关系官TranzAct技术他解释说，有几个同时存在的主题强调了LTL市场正在发生的现实。

里根称目前的市场状况为“新常态”，他说，这需要注意的是，大流行并不是引发这种情况的原因。相反，他声称环境是基于这样一个事实，即LTL运营商开始理解稀缺的力量。他说，具体原因是，在货源稀缺或运力紧张的环境下，承运人可以奢侈地告诉托运人，他们不再承担托运人客户效率低下的成本。

Regan说，在最近与一家大中型航空公司的首席执行官就成为首选托运人的问题进行的一次谈话中，他进一步解释了TranzAct是如何进行内部承运人产量测试的，他说有一些，但没有足够的托运人参加。

“他说，托运人有时间给承运人一个记分卡，但他们没有时间让承运人给他们记分卡，这总是很有趣，”里根说。“在一个谈论透明度和相互承诺的环境中，我认为这是
这是一个明显的迹象。”

伊利诺斯州downners Grove的Roadrunner Freight公司执行副总裁戴夫•罗斯(Dave Ross)在观察与LTL市场相关的经济情况时表示:总部位于美国的全国LTL服务提供商观察到，LTL的“甜点”——工业经济——比零售业保持得更强劲，零售业更能反映卡车货运活动。此外，他说，尽管最近制造业出现了一些疲软，但由于库存减少，制造业的表现仍可能强于零售业。

罗斯表示:“LTL的结构设置比卡车运输要好，因为玩家更少，他们有更多的定价规则，而且他们的成本正在上升。”“劳动力是LTL最大的单一成本组成部分，面临着巨大的压力。这是LTL运营商的主要定价方向。房地产和设备也越来越贵，燃料也是如此。”

罗斯表示，近40%的受访者预计2023年的价格将出现两位数的增长，其中包括一些移动部件。虽然有产能限制、需求水平和燃料等常见因素，但他补充说，一个关键的潜在因素是需求持续超过供应，以及劳动力、设备和房地产等方面的强劲需求和供应限制。

至于致力于实现长期运营能力的努力，罗斯提到了投资于更好的工具、专注于与运营商更好的沟通以及先进的规划等方面的努力。

罗斯表示:“一些托运人表示，他们通过减少可依赖的承运人来解决这个问题，而另一些托运人则表示，他们需要更多的承运人来依赖，有些托运人使用经纪人，有些则不使用。”“这表明，剥猫皮的方法不止一种。与运营商建立更紧密的合作关系所带来的好处表明，在这个市场——以及任何存在这种紧密周期的市场——都是如此。他们应该鼓励托运人和承运人之间建立更好的合作关系，但这一直是一种对抗关系，因为他们觉得这必须是一场权力斗争。”

Jason Seidl投资银行工业、空运和水陆运输董事总经理万博ag客户端app考恩,指出LTL的需求与TL的需求有很大不同，因为LTL的定位更像是一种网络类型的业务，受其最紧缩点(无论是卡车、资产、门面空间、堆场空间还是码头工人)的产能限制较小。

塞德尔表示:“长期租赁市场在租赁方面实际上更像是寡头垄断，今年随着中央货运公司(Central Freightways, CF)的破产，这个市场变得更小了。”“CF是第20或第21大LTL运营商，但LTL租赁市场一开始就很小。就可用容量而言，你可以说2021年的可用容量比2020年要少。CF的业务很快就被市场吞并了

至于LTL的定价，Seidl表示，考虑到目前的定价优势，价格应该会保持强劲，至少在短期内是这样。

Seidl补充道:“即使我们真的陷入低迷，我也不认为价格会变得消极。”他说:“我认为，如果我们进入经济衰退，增长速度将会放缓。但是，我不认为我们会看到增长速度放缓——现在还为时过早。一个月的低迷表现不会促使运营商降低价格。”