细节是跨境便利的关键

加拿大总理贾斯汀特鲁多他说，当他与加拿大企业主和高管会面时，他经常会问他们目前是否在向海外客户出口产品。这都是b他的政府正在努力鼓励的一部分跨境商业。

然而，他时不时得到的回应充分说明了他的国家和美国之间的关系。“他们会说:‘不，我们不卖国际产品，我们只卖给美国，’”特鲁多最近在加拿大联邦贸易委员会的一次演讲中说美国商会引起了观众的笑声。“他们不认为美国是国际化的。”

任何在加拿大或墨西哥做生意的资深美国零售商或制造商都可能以不同的方式通知这位充满活力的加拿大新总理。美国的跨境航运——即使是对加拿大这样的北美友好盟友，每年7500亿美元的货物和服务贸易——也从未像现在这样有利可图。然而，构成不断变化的跨境航运法规的细则从未像现在这样复杂。

“在北美，跨境卡车运输存在固有的合规问题，”他表示贝丝骄傲运输和物流咨询公司的总裁万博ag客户端appBPE全球。“公司有很大的合规负担，要确保他们准确地申报产品的分类、估值和原产国。”

然而，精明的物流人员，拥有良好的游戏计划和对跨境运输游戏如何运作的敏锐知识，可以克服这些文书方面的挑战。Pride表示，无论是在汽车或设备等老牌重工业，还是在信息技术和能源生产等关键行业，这三者之间的跨境贸易都非常活跃北美自由贸易协定(NAFTA)在其他国家经济放缓之际，美国、加拿大和墨西哥等国的经济比以往任何时候都更加重要。

例如，中国经济放缓是北美自由贸易协定贸易增长的主要驱动因素。但是制造业的“回流”或“近岸”并不是什么新鲜事。这种情况从20世纪60年代就开始了，当时美国制造商在美墨边境两侧建立了联营工厂(maquiladoras)。专家说，中国和其他地方不断上涨的劳动力成本加速了回流趋势，给我们最近的边境带来了更大的压力。

然而,迷迭香科茨他是该组织的执行董事重新支撑研究所也是蓝丝咨询他最近在一次电话会议上告诉投资者，“如果一家制造商希望公司不受维持如此庞大的洲际供应链所带来的中断的影响，那么回流是合理的。”考虑到这些建议，以下是托运人需要了解的内容，以便在跨境困惑中节省一些时间、成本和挫败感。

最新跨境贸易挑战
除了美国与加拿大边境的强劲增长外，美国与墨西哥的贸易通道10多年来一直保持着两位数以上的增长率。

“这是世界上最伟大的贸易通道，”UPS南部边境卓越中心副总裁卡洛斯·库比亚斯(Carlos Cubias)说。“我的目标是让美国和墨西哥之间的航运像亚利桑那州和加利福尼亚州之间的航运一样。”

但与美国境内的运输不同，在边境存在障碍和潜在的损害利润的延误。

他说:“积压的案件非常多，边境的延误也很严重。苏珊娜富裕他是软件开发商贸易咨询业务的主管琥珀之路。“例如，早上7点，在德克萨斯州拉雷多的过境点，已经有100多辆卡车排队等待过境，这些检查时间长，费用高。”

为了在时间上走捷径，里奇建议美国货主参加一些由中美两国政府提供的快速清关项目。其中包括海关-贸易反恐伙伴关系(C-TPAT)和新Esquema Empresa证书(NEEC)等。她补充说，托运人还应该了解有关原产国标签(COOL)的新法律最近的变化。

里奇建议说:“精明的公司必须明白，如果你加入了NEEC和C-TPAT，你必须将这两个项目结合起来，共享信息。”“如果你是C-TPAT，但没有在墨西哥通过NEEC认证，你可能无法获得加急治疗，除非你验证你的NEEC注册。”

BPE的普莱德说，她经常看到美国公司没有正确申报其产品的原产国。普赖德说:“他们认为一件商品的原产国是它的出口国，而不是制造国。”

因此，公司倾向于将加拿大、墨西哥或美国列为其北美跨境运输发票的原产国，这可能导致他们做出虚假的北美自由贸易协定声明。如果你或你的供应商列出了其中一个北美自由贸易协定国家作为原产国，你的报关行很可能会要求你的雇员提供一份北美自由贸易协定的原产地证书。

普赖德解释说:“这名员工会在没有对原产地规则进行适当分析的情况下提供北美自由贸易协定的证明，认为该文件是通过海关清关所需的。”“在很多情况下，员工没有意识到这个认证要求他们的公司遵守北美自由贸易协定的条款，而不是通关的必要条件。”

Pride补充说，公司在提出北美自由贸易协定要求时必须采取三个关键步骤:首先，确定产品符合北美自由贸易协定的条件;第二，使产品符合北美自由贸易协定;第三，为北美自由贸易协定的项目进行认证或取得认证。她补充说:“太多的公司未能做到这三个步骤，这导致了额外的合规义务和风险增加——这是一把双刃剑。”

运行一个有效的北美自由贸易协定项目会带来行政负担和成本，而做出虚假的北美自由贸易协定声明会暴露你的品牌，并带来“重大的财务风险”，普莱德说。“主张北美自由贸易协定应该像任何可靠的商业决策一样。在签署任何北美自由贸易协定原产地证书之前，你应该知道自己的底线。”

串连点点滴滴
UPS的库比亚斯表示，跨境合规很复杂，而且“很容易被忽视”。事实上，运输专家建议美国的托运人，他们应该使用可万博ag客户端app靠的第三方或经过验证的跨境运输合作伙伴。

“主要挑战之一是边境流程和系统之间的差异，”他说布拉德·雅各布斯，首席执行官XPO物流。“与墨西哥边境相比，加拿大边境的自动化程度更高，但与海关经纪人保持良好的工作关系仍然很重要，这样你的货物就不会延误。”

在北美自由贸易协定的三个国家中，卡车的尺寸和重量并不统一，墨西哥允许比美国常见的8万磅重的卡车更重的卡车。“一些进入墨西哥的进口商增加了更多的重量，但这意味着运往美国的拖车必须转运，这增加了成本和时间，”雅各布斯说。“我们不允许这样的超载——这有助于保持低利率和低索赔。”

美国和墨西哥的卡车运输安全规定也不同。雅各布斯解释说:“墨西哥司机的分数往往经不起美国的审查，这使得进入这个国家的司机面临挑战。”“我们维持着一个符合美国法规的墨西哥运营商网络，我们不会把美国司机派往墨西哥，反之亦然。”

不过，雅各布斯说，墨西哥“对我们来说是一个战略市场”。这是因为墨西哥经济在美国金融衰退的情况下提供了缓冲，也因为墨西哥政府已经承诺数十亿美元用于改善基础设施。

跨境成功是存在的
专家表示，虽然使用值得信赖的合作伙伴进行跨境运输是件好事，但没有什么可以替代全面、内部地了解涉及您的货物的无数、不断变化的法规。

里奇表示:“大多数公司没有接受足够的培训，以了解跨境交易的复杂性。”“报关行和承运人扮演着重要的角色，但公司的知识不应该如此有限，以至于他们看不到或无法理解风险。最终，进口商和出口商应该对这些问题有同样的了解，而不是仅仅依赖于一个信息来源。”

当然，除了在跨境问题上拥有最好的内部知识外，托运人还发现，与了解边境可能出现的复杂性的承运人或服务提供商合作是最有利的。

有许多成功的跨境战略的例子，都是根据特定托运人的需求量身定制的。UPS的Cubias举了一个美国三大汽车制造商使用墨西哥变速器供应商的例子。该供应商无法满足原始设备制造商的需求，经常不得不使用昂贵的空运来满足不断飙升的需求水平。

根据Cubias的说法，UPS可以为OEM提供一个选择:变速器供应商可以使用从墨西哥内陆到美国西南部的快速卡车服务，实现两天的服务。或者它可以使用标准的6天卡车服务。然而，UPS开始了一项混合服务，包括为期四天的地面解决方案。

“他们通常坚持标准，”库比亚斯说。“但最近，美国西南部发生了洪水，影响了人们在标准时间内移动的能力。因此，我们可以将其改为两天窗口，这已被证明是一种非常经济有效的库存管理方式。”

因此，无论解决方案是来自可靠的第三方设计的量身定制的物流计划，还是来自制造商自己的供应链团队的内部专业知识，答案往往来自对不断变化的跨境矩阵中的细节的关注。

XPO的雅各布斯补充说:“无论你怎么做，都是为了连接。”