电子商务与货运:平衡新的需求模式

当前的电子商务环境就像1849年在萨特磨坊附近淘金一样——勘探者们转向寻找价值所在，然后远离那些没有意义的元素。一个似乎很明显的因素是，疫情期间电子商务的急剧上升已经开始趋于平稳，但预计仍将以惊人的速度增长。

比尔·哈钦森，长期供职于戴尔、西尔斯、贝尔克供应链的资深人士，现任大型纸制品生产商企业物流高级副总裁WestRock在疫情期间，他亲眼目睹了包装市场的腾飞。

哈钦森说:“包裹运输公司不仅要应对数量激增的问题，而且来自商店和其他低密度地点的‘不吸引人的’货运也在迅速增长，这对航空公司网络构成了挑战，它们没有做好准备。”商店没有强大的包装解决方案、码头空间、拣货密度，而且通常没有大的后室来存放货物。”

哈钦森还指出，包装已经发展成为一门科学，旨在减少立方体和成本。现在，“按需包装盒”技术允许更紧密地定制包装，以适应从口红管到窗帘杆等各种产品在履行中心的运行。在他之前的一个职位上，有一个按需盒装业务案例，涉及在一个配送中心投资200万美元，在8个月内就产生了回报——这是一个难以忽视的投资回报率。

全球零售电子商务销售额(十亿美元)

与此同时，电子商务也带来了许多不同的履行模式，以及大量的履行中心，通常更小，更接近客户。然而，哪种模式才是实现目标的正确模式呢?制造商对客户?DC给客户?从商店到顾客?网上购买，到店取货(BOPUS)?

最先进的零售商将平衡这些流程，并使用分布式订单管理算法在其供应链中分配订单，以平衡库存状况、预期利润、物流成本和与客户的接近程度。

我有机会与一些运输行业内外的物流专家交谈，了解他们对电子商务对我国货运的总体影响的看法。万博ag客户端app有一件事是肯定的:这是一个不断变化的竞争环境。

最后一英里市场前景(十亿美元)

最后一英里交货成本(占总运输成本的百分比)

改变行为

从大流行的迷雾中浮现出来的丑陋的脑袋是逆向物流的诅咒。这吸引了许多被困在家里的人，他们订购了五双鞋，挑了一双，然后把剩下的寄回去。它使网上购物变得有吸引力和方便，但逆向物流的成本飙升。

根据电子商务咨询公司Invesp的数据，去年网上订单的退货率高达30%(约1000亿美元)，而实体店的退货率为8.89%。再加上需要手工检查和分类退货以及更新包装，目前的成本模式是不可持续的。

据《华尔街日报》(Wall Street Journal)最近的一篇报道，过去一年零售供应链的转变对电子商务企业来说更加痛苦。在线家具销售商Wayfair正准备解雇1000多名员工，随着疫情推动的消费者行为变化的消失，越来越多的公司正在缩减规模，Wayfair也因此成为其中一员。

Wayfair的重组标志着其在六个月内的第二轮裁员，预计将影响超过5%的员工。Wayfair、亚马逊(Amazon)、Peloton Interactive等公司业务激增，但现在都在裁员。

像许多公司一样，Wayfair近年来积极增加员工，因为它扩大了仓库业务，并在疫情封锁高峰期成为在家工作的人群的中心。然而，在2022年前9个月，Wayfair的销售额下降了13%，Wayfair希望每年节省5亿美元的成本。

安永美国供应链和运营实践负责人阿舒托什•德克内表示:“过去，品牌和电子零售商主要关注在线销售体验和店内体验，这是消费者最关心的关键因素。”“随着增长转向电子商务，最后一英里的配送体验已经变得与决定消费者如何选择品牌的其他因素一样重要，甚至更重要。”

Dekhne指出，由于有许多取货点(商店、华盛顿特区、家庭、交叉码头)，“最后一英里”变得越来越复杂;送货方式多样(小卡车、货车、机器人、无人机);以及许多目的地类型(家庭、商业、储物柜)。“挑战不仅在于要有多种组合，”他说，“而且要有高度的不可预测性——在收到订单之前，原产地和目的地的类型以及服务水平通常是未知的。”

Dekhne的同事、安永物流和履行实践主管拉吉•库马尔(Raj Kumar)表示，在最后一英里，人们看到了创新的交付机制，以增强传统的人力驱动模式。他说:“创新使无人机、机器人和自动驾驶汽车能够满足消费者的送货需求和服务期望。”“我们预计，到2030年，市场将以7%的复合年增长率从2022年的约80亿美元增长到约140亿美元。托运人需要评估并迅速采用这些新技术。”

全球包裹量(发运的10亿个包裹)

根据斯科特Fata供应链和运营实践的首席主管埃森哲咨询公司随着电子商务的发展，“我现在就想要”的体验将被更频繁地要求，而且是在重复的基础上。

“正因为如此，将会有更多的提前备货地点，以便在一天或更短的时间内将产品送到消费者手中，”Fata说。“这将扰乱传统的长途运输服务，并需要更多的区域专用车队。万博ag客户端appLTL公司可以利用这一点，真正成为本地的最后一英里送货服务。吸引当天不在家的司机也会更加困难;因此，这可能需要更多的长途运输采用多式联运。”

凯文·马奥尼负责零售和消费品业务的董事总经理德勤他以前瞻性的态度发表评论。“对电子商务领域的许多人来说，变革的动力已经发生了，这是由于运输成本的增加和客户服务期望的提高，导致成本上升和利润率下降。”万博ag客户端app

在马奥尼看来，电子商务的发展对供应链网络整体产生了重大影响。他说:“顾客的心态已经被重新设定为期待高水平的服务，而且这种期望只会继续增加，企业将面临用两种杠杆来满足这种期望的挑战:速度或库存。”两者都给现有的物流和运输基础设施带来了挑战和压力。”万博ag客户端app

交付创新

根据马奥尼的说法，电子商务交付最令人兴奋的是专注于创新、替代交付模式和支持由供应商组成的众包生态系统。他说:“组织正在将履行纳入客户和产品战略，启用服务，利用取货和交付网站来提高产品发布速度，并捕获所需的数据，以解锁使用无人机的现实。”

马奥尼补充说，当人们想到无人机时，他们想到的是能飞的东西，但无人机送货远不止于此，它给客户和社区带来了实实在在的好处。他表示:“研究已经表明，无人机送货测试市场拥有更高的客户保留率、服务吸引力和积极的可持续性效益。”“客户正从更低的成本、更高的速度和效率以及快速处理退货的能力中获益。”

Mahoney认为，企业正在释放整个价值链的潜力，利用上游和市场内的解决方案为客户服务，并重新考虑企业对企业的合作机会。“组织已经制定了合作伙伴战略，公司可以利用另一家公司的履行或商店网络和配送车队来实现本地化配送。”

然而，马奥尼警告说，随着电子商务的持续增长，退货量也在增加，导致供应链中断，并对整个供应链产生重大的成本影响。“企业正在重新考虑退货问题，”他补充说，“领先的公司正在制定运输策略，以应对不断增长的退货量，抵消成本，并制定基于库存的履行决策，使产品重新上架，增加以全价或接近全价销售的可能性。”万博ag客户端app

Cass货运指数-支出(2010年1月- 2022年12月，1990年1月=1.00)

Cass运价指数-货运量(2010年1月- 2022年12月，1990年1月=1.00)

包裹

包裹继续其电子商务发展，这在很大程度上始于疫情爆发时网上购物激增。然而，这种震耳欲聋的需求已经大幅萎缩，正如SJ咨询公司的萨蒂什·金德尔所说，已经“横向发展”。

金德尔表示，当人们看到一段快速增长期时，他们往往认为这种情况会持续下去，于是他们对资本支出、产能扩张和人员配备做出了错误的判断。他表示:“当然，在当今的商界，没有人有在大流行时期开展业务的经验，因此必须做出一些让步。”

电子商务确实起飞了，但一旦疫情最严重的时期过去，一切重新开始开放，消费者作为社会动物，从购买“东西”转向购买服务，比如航空旅行、餐饮、酒店和他们可以在外面参与的活动。

金德尔表示，早在2000年，电子商务将占销售额的50%，这一预测从未实现。如今，这一比例约为18%。

前联合包裹高管布莱恩·斯滕伯格(Brian Sternberg)观察到，2023年整体市场将走软，劳动力和产能问题都有所缓解。尽管存在这些问题，但基本费率和附加费的增长——UPS和联邦快递在最近的记忆中都是最高的——仍在继续，与此同时，寻求从这两家大公司那里获得业务的小型区域性参与者也在不断增加和增长。

斯滕伯格说，托运人应该考虑引入新的竞争对手，以帮助公平竞争。越来越多的第三方物流(3PL)公司也加入了这一行列。他警告说，虽然使用第三方物流可能是合理的和有益的，但他们应该仔细审查，以确保他们符合你的需求，网络和预算。

由于B2C的订单数量和规模与大批量的B2B托运人有很大的不同，除了一些周期性的调整外，包裹量的增长不太可能有任何有意义的下降。这种趋势不太可能回到以前的水平。

布莱恩·布罗德赫斯特运输洞察公司供应链咨询高级副总裁表示，尽管包裹容量限制将在2023年消退万博ag客户端app，但从2020年到2021年，该行业仍将感受到电子商务数量激增的影响。最明显的是2023年创纪录的费率上涨，这是由前几年的产能限制造成的。

布罗德赫斯特表示，随着公布的运价以创纪录的速度上涨，以及市场走软，托运人将有动力重新谈判合同折扣，这将是一个转折点。他说:“其中一个关键因素是将于2023年7月31日到期的UPS卡车司机协议。这些谈判的结果将直接影响UPS的定价策略。”

货运和空运

随着B2C的增长，对卡车运输的影响主要集中在中间里程和最后一英里的交付上。卖家正在转向一种分销模式，即在终端用户附近拥有更多、更小的设施，这对LTL的影响大于TL。

《华尔街日报》最近的一篇报道称:“货运公司对美国货运需求反弹的预期集中在今年下半年。航空公司高管表示，困扰零售行业的广泛库存过剩应该会在夏季中期消失，航运客户预计届时会恢复货架上的库存，为秋季做准备。这一前景是基于托运人的预测，这些预测表明，在疫情造成的两年动荡之后，订购和运输周期将恢复到更正常的状态。”

英国航空公司前全球航空高级副总裁Ole Ringheim表示，电子商务的繁荣对航空货运业务有利Exel全球物流随着传统的航空运输方式的使用速度加快和增长，客户希望能快速准时地交货。万博ag客户端app有人可能会说，它已经极大地改变了消费者的支出和习惯，并将在未来继续这样做。

新的业务量已注入航空货运网络，尤其有利于集成商，也有利于货代界。与此同时，最大的零售商亚马逊(Amazon)也在运营自己的航空货运网络。

然而，最近出现了需求放缓的迹象。《华尔街日报》1月份的一份报告显示，凯茜太平洋航空公司12月份的货运量比去年下降了21%，比2019年的水平下降了40%。

铁路多式联运和货车

Gross Transportation Consulting总万博ag客户端app裁、业内领先的分析和预测报告《多式联运深度分析》(Intermodal in Depth)的制作人拉里•格罗斯(Larry Gross)认为，电子商务趋势对多式联运来说是“中性的”。他表示:“货物仍在进入配送中心，这是多式联运的正常角色。”“从区议会开始的前进通常是卡车的领域，而且将继续如此。”

Cass运价指数月度出货量(与上年相比变化)

格罗斯还观察到，随着疫情后的影响逐渐消退，许多人回到传统的实体店，我们看到2022年电子商务有所缩减。他表示:“这可以从平板车的拖车(TOFC)数据中看出，这些数据一直特别疲弱。”“这不仅仅是由于电子商务，也是由于铁路公司不断努力将TOFC转换为国内集装箱。”

结束了

虽然我们在大流行之前已经习惯了价格和数量的起伏，以及高峰、肩部和非高峰的影响，但目前的波动水平和速度已经不可逆转地改变了许多人已经习惯的模式。

很多人都在谈论如何让供应链更有弹性，但这需要在整个补丁的计划和运营执行方面做出改变，才能成为现实。跨职能和跨企业协作将被证明是改善供应链绩效的关键。

另一个充满热情的词是“优化”。对供应链中自己的部分进行局部优化，往往会导致端到端性能的次优化。建立跨企业的信任和对整体有利的“政治家风度”是打造更好、更有弹性的供应链的关键。