全球物流:货运代理保持简单

许多托运人及其货运中介机构一致认为，基本的经纪和货运服务正在跟上新兴市场的需求。

通过帕特里克Burnson 2012年4月1日

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由于美国货主急于利用新的贸易协定出口政策人们争相寻找货运代理能够满足这些新的，通常是专门的需求。

然而，分析人士指出，托运人并不总是需要购买复杂、昂贵的解决方案。事实上，“少即是多”这句格言在向新兴市场扩张的大多数情况下都适用。

正如在万博2.0app下载去年秋天，(“25强货运代理:快速复苏”)，托运人越来越依赖贸易服务市场的领导者来满足他们不断扩大的全球分销需求。根据伦敦智库运输情报(Ti)的说法，对成熟供应商的依赖不太可能很快结束。

Ti公司首席执行官约翰•曼纳斯-贝尔表示:“去年缺少旺季可能加剧了这种情况。”

“托运人倾向于选择能够帮助他们渡过难关的货运代理，并在新的市场机会出现时引导他们进入市场。”与此同时，曼纳斯-贝尔建议采用一种“慎重”的方法来评估货运代理，并敦促托运人在最基本的合同中包含的指标上进行合作。

新兴市场备受关注
对于许多更专业的托运人来说，新的贸易协定和出口政策意味着要把重点放在所谓的“发展中国家”的机会上。

全球经济的不确定性和中东的政治动荡并没有削弱中国的吸引力新兴市场。根据今年早些时候发布的《2012敏捷新兴市场物流指数》，托运人正在减少对成熟经济体的依赖，因为他们正在竞争成为未来的贸易中心。

2011年下半年，埃及、利比亚、突尼斯和其他中东国家的政权在大规模动乱中崩溃，全球几乎所有地区的经济增长都出现了放缓。

尽管出现了经济放缓和政治动荡，但巴西、中国和印度等经济强国的产出仍然很高，而所谓的“阿拉伯之春”国家现在被视为更具吸引力的经商地点。

年度新兴市场物流指数由全球物流供应商Agility赞助，Ti编制。该报告每年聚焦41个新兴市场，并根据它们的投资潜力和发展情况对它们进行排名。吸引力的衡量标准包括:市场规模和增长、市场兼容性(外国直接投资、安全、城市化和财富分配)和市场连通性(国际和国内交通基础设施)。

曼纳斯-贝尔表示，从今年的指数中得出的一个关键结论是，托运人可能已经降低了曾经对“主要物流供应商”的常规要求，现在只使用他们提供的基本转发服务。换句话说，当涉及到新市场的初始渗透时，“少即是多”。

通用的做法很简单
汽车制造商通用汽车(General Motors)的情况就是如此。通用汽车将“2011年度供应商”奖授予全球第三方物流和货运整合商dsv，以表彰dsv通过提供基本的货运代理服务，在海外市场获得了新的立足点。

DSV空运和海运公司为通用汽车公司从欧洲、非洲和近东运输零部件到欧洲(德国、奥地利、英国和匈牙利)以及北美、亚洲和澳大利亚的生产基地和备件中心。通用汽车的服务涵盖了订单管理、供应商管理的整个链条，当然还有从欧洲到海外的实物交付过程。为了能够尽可能透明地定位所有子过程，DSV为通用汽车开发了一个定制的软件解决方案。

交付链由德斯威位于德国不来梅的通用汽车控制塔管理。DSV Air & Sea总经理Tobias Schmidt解释说，在其姐妹部门DSV Road的支持下，他们能够从一个来源向通用汽车的全球网络提供定制服务。

施密特表示:“通过我们的自动化流程和跨各方的接口，我们已经成功地在全球范围内非常敏感的通用汽车供应链上执行了一个完全集成和可持续的活动管理流程。”

据Ti分析师称，DSV航空货运量目前增长了5%，而市场增长仅为1%。与此同时，其海运货运量增长了3%，接近市场平均水平。

ap穆勒-马士基集团(ap Moller-Maersk Group)旗下的货运和物流公司Damco也表示，今年海运和空运市场的货运量都出现了“大幅”增长。这在很大程度上也要归功于对新兴市场托运人的帮助。

丹姆科全球战略主管皮尔斯·塔克(Pyers Tucker)表示，该公司66%的员工位于新兴市场。

他补充称:“我们将继续寻找机会，进一步加强我们在中国的业务。”Damco已经在90个国家设有办事处，并在另外30个国家设有办事处。

塔克说，同样值得注意的是，这家货代公司正在关注缅甸，并将进一步扩大其在非洲的业务。

由于中东地区对美国商品的需求激增，全球货运代理Aramex今年的收入增长了18%。据公司创始人兼首席执行官Fadi Ghandour称，Aramex正试图利用其区域影响力，开始在海湾合作委员会成员国及其邻国黎巴嫩和约旦开展扩张计划。

这家中东地区的全球运输和物流服务提供商也在关注具有万博ag客户端app高增长潜力的发展中国家和新兴经济体。甘杜尔表示:“该地区的企业正在将物流服务外包，作为提高效率和管理成本的一种方式。”
全球领先的全球供应链管理服务提供商之一APL Logistics的产品管理总监Gene Ota表示，该公司的货运部门对托运人的定制需求正变得越来越敏感。

“这个行业的每个人都知道‘一种模式不适合所有人’，”太田开玩笑说。“我们无法向汽车零部件或服装制造商出售同样的转运解决方案，以满足制药或生物医学领域的托运人。”

为此，APL甚至将与非船舶运营商合作，加快或整合运输到一些更偏远的目的地。“如今，托运人要求我们更灵活、更通融，”太田说。“谈判过程可能非常复杂，但最终，托运人应该期待一个适合他们的可扩展解决方案。换句话说，它不能再是非黑即白了，许多第三方提供商提供的花哨功能不能强加给只需要基本转发需求的托运人。”
Ota说。