IANA表示，第一季度多式联运业务量是近四年来最好的一个季度

如果说第一季度的多式联运业务量增长还算不错，那就太轻描淡写了。根据北美多式联运协会(IANA)今天发布的《多式联运市场趋势与统计报告》的数据，第一季度是自2014年第二季度以来近四年来多式联运表现最好的一个季度。

第一季度多式联运总运量为4,547,247，同比增长7.2%，高于第四季度的5.8%和第三季度的6.3%。

本季度，国际集装箱在所有多式联运类别中名列前茅，增长7%，至2,292,274箱。国内集装箱货运量表现强劲，增长6.2%至1,899,448个，拖车货运量增长14.5%至355,525个。

IANA指出，良好的经济环境和“特定的货运条件”是强劲季度表现的关键，并补充称集装箱进口再次保持稳定。该公司还表示，能源价格高企和卡车运输市场吃紧，导致更多的货物通过国内多式联运运输。

IANA总裁兼首席执行官乔尼·凯西说LM第一季度的强劲表现有几个原因，包括:整体经济强劲;进口持续增长;燃料价格上涨;OTR容量紧张;与2017年一些市场的销量相比，情况也不乐观。

尽管多式联运拖车增长强劲，但IANA表示，考虑到2016年的拖车数量非常低，应该警惕地看待这一增长，并解释说，最近拖车数量的增长弥补了不到一半的损失。IANA表示，最近拖车运输的增长并没有被视为“从2016年的亏损中反弹”，而是表明紧张的多式联运条件正在推动更多的货运转向拖车。

“拖车的增长是电子商务需求旺盛的副产品，但也是公路运输能力收紧的一个因素，”凯西说。“不过，这是否是‘新常态’还有待观察。在看到第二季度的销量后，我们会有更好的想法。”

虽然国内集装箱在本季度占据了最大的份额，但它也代表了最低的年度出货量百分比增幅。

IANA在报告中观察到，2017年是国内集装箱低迷的一年，比2016年增长2.7%，而2017年第一季度仅增长1.3%，这使得IANA推测第一季度的增长可能是由于2017年的年度比较疲软。它还指出，第一季度国内集装箱量与两年3.7%的增长保持一致。

Casey说:“考虑到月度数据、高速公路运输运力问题的增加以及燃料价格的上涨，国内集装箱数量在预期之中。”

展望未来，IANA表示，多式联运在第一季度的货运份额受益于对汽车运输公司的电子记录设备(ELD)授权，因为司机的持续短缺与货运水平和需求的增加相结合。这导致2018年国内集装箱预计增长5%至6%，这将使该领域2017年的年增长率翻一番。

在国际标准化组织方面，IANA解释说，集装箱进口量的增加是第一季度细分市场增长的主要原因，并补充说，除非贸易政策发生任何变化，否则在坚实的经济基本面推动下，2018年的增长应保持不变。但IANA表示，如果对中国进口商品征收高额关税，可能会“对ISO集装箱数量产生重大影响”，这将令人担忧，因为美国47%的集装箱来自中国。

Casey表示，如果经济保持强劲，第一季强劲的成交量趋势料将延续至第二季。