万博ag客户端app运输最佳实践:专门的卡车运输帮助托运人睡个安稳觉

专门的卡车运输业务正在蓬勃发展。随着整体经济的改善在美国，越来越多的托运人选择“专用”作为保证运力的可靠方式，同时确保自己获得一流的服务，还有一个额外的好处——晚上可以睡觉。

”是不同步的货车容量“变得更加稀缺和昂贵，专用车队正重新流行起来，”Stifel Nicolaus的首席卡车分析师约翰•拉金表示。“托运人可以放心地知道，他的基本负载量正在以高水平的服务和预先商定的成本进行处理，可能还会有一些成本自动扶梯。”

因此，dedicated的增长率接近两位数。物流和运输研究公司Armstrong万博ag客户端app & Associates估计，专用合同运输在2012年的收入将达到115亿美元，比去年的10.6%增长了9%。

顾名思义，专用卡车运输是指车队将一定比例的车队“奉献”给客户，这些客户可以通过长期合同锁定运力。这保证了托运人的运力，为车队提供了稳定的客户基础，而不会像普通的干式货车那样“流失”客户，并保证司机每天沿着非常熟悉的路线行驶可预测的里程。康威货运公司总裁赫伯·施密特说:“这对托运人、货运公司和收货人来说是一个三赢的局面。”

游戏中的大男孩
最知名的专业人士也在其中卡车运输业的大腕。据卡车行业分析公司SJ Consulting的数据，2010年J.B. Hunt的专用业务规模为9,070亿美元。这比前几年增长了近20%。当年Werner Enterprises的专用业务为7440亿美元，增长了14.5%。SJ Consulting的数据显示，2010年，全球前十大专用运营商的业务总额为57亿美元，较上年增长12.3%。

业内人士表示，这种对专用卡车运输的推动实际上始于2008年和2009年，当时经济急剧下滑，许多单向卡车运输公司被迫倒闭。这个行业有很多闲置的产能，比如沿着围栏停着的卡车。

大多数租赁承运人对“高接触”货运收取附加费，这些货运需要多次停靠、夜间送货、电梯门或高度复杂的送货。

然后，大约三年前，那些拥有卡车的资产型公司开始转向专门的一站和两站交付，通过长达三年的长期合同，以健康的利润率增长——利润率高达6%至12%。

UPS货运公司的发言人艾拉·罗森菲尔德说:“你摆脱了单向长途运输，你让你的司机高兴，因为他们不用连续几周在路上。”“因此，以资产为基础的运营商现在开始提供专门的卡车运输业务。”

随着运力的紧缩和联邦法规的增加，司机短缺的情况可能会加剧，专用卡车运输成为许多托运人越来越多的选择。

“它正在增长，因为托运人担心运力，”C.R. England的董事长丹•英格兰(Dan England)表示。该公司的专用部门共有4600台动力装置，很快将有1600台左右的卡车投入使用。“这对我们的业务也有好处。”

英格兰说，专门的运营允许承运人“利用承运人和托运人合作的好处”。“它有很多积极的方面。”

其他行业高管对此表示赞同。conway的施密特表示:“如果你能与多个客户合作，创造一个连续的货运循环，那么承运人就能最大限度地提高司机的服务时间。”“每个人的成本都会下降。”

让我们来看看三个关键的市场问题——司机、法规和服务水平——看看它们是如何重振专用卡车运输的增长的。

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问题1:驱动程序
司机短缺卡车上的情况很糟糕，而且越来越糟。人口统计数据，越来越严格的审查(包括强制性的药物和酒精测试)，以及该行业无法向少数民族和女性推销自己，这些因素结合在一起意味着，即使在失业率达到8.5%的情况下，年薪高达6万美元的工作岗位也无人填补。

但我们不要忘记，开卡车，尤其是长途运输，是一项艰苦的工作。一名普通的卡车司机，一次可以离开家长达三周，运输距离为1200英里。这意味着错过很多生日和小联盟比赛。

另一方面，专职卡车司机则完全不同。由于平均运输距离要短得多，司机几乎可以每晚或隔天晚上回家。这种“循环”往往是可预测的，培养了码头人员和客户的熟悉度。卡车司机可以是公司常见的、熟悉的“面孔”，而不是在凌晨两点到达一个陌生码头的入侵者。

此外，由于司机按里程收费，专职司机的基本工资通常比长途司机高。施密特补充说:“这也更安全，因为他们熟悉道路。”“他们知道哪里有好的卡车停靠站，从司机到发货人再到收货人，这一切都能给每个人带来更好的处境。”

卡车司机们正在尽一切努力留住司机，而专门的运营肯定会有所帮助。

索姆森表示:“从运营商的角度来看，如果不需要让司机长时间在路上行驶，雇佣司机就会更容易。”“对于托运人来说，他们不必担心管理自己的船队，他们可以花更多的时间来制造最好的产品。事实上，专用机队既能享受私人机队的好处，又不会让人头疼。”

问题2:监管
卡车运输显然在华盛顿的监管范围内。新遵从、安全、责任(CSA)标准一旦全面实施，将威胁到300万长途卡车运营商中的15万。

除CSA外，居屋计划的规定也在调整中，司机可能会被强制要求更多的休息时间。此外，还有更严格的背景调查、强制性的毒品和酒精筛查，以及在《爱国者法案》(Patriot Act)和9/11事件后对司机加强的其他审查。

公共航空公司的高管们说，最大的成本压力之一是政府规定的新的节油卡车发动机，以及更换私人车队的高昂成本。

他说:“卡车边上有这样一块广告牌固然不错，但你肯定不想花费资本支出，还要管理居屋、保险和CSA。客户告诉我们，他们不想担心自己的车队，”索姆森说。“当这种情况发生时，以资产为基础的公司就会把它们投入专门的运营。”

索姆森补充说，拟议中的居屋改革将对托运人产生“巨大影响”——当然，除非通过长期专用合同锁定运力。她说，随着干货车市场继续收紧，情况只会变得更糟。

施耐德国家专门部门的高级副总裁兼总经理丹•范•阿尔斯廷(Dan Van Alstine)去年的营业额接近7亿美元。他说，他的公司专注于提供增值服务，比如冷藏、店对店直接送货和高价值商品。但Van Alstine表示，有一些“有趣的动态”正在为施耐德的4,000辆专用卡车车队(施耐德的总车队有13,500辆)创造增长机会。他补充说，事实证明，为公路建设运输骨料和砾石等利基服务是有利可图的。

问题3:服务、服务、服务
专用马车可以采取几乎所有可以想象到的形式。可以有强调运输时间速度的团队操作。Cartage可以提供超高水平的服务，包括商店设置和旧商品外卖等辅助服务。

也可以有区域性的“循环”，运载两个或更多的托运人的货物，这些托运人可能在同一地区有业务，可以在取货和交货方面联系起来。这为两家托运人提供了非常高水平的服务，同时减少了承运人的空载里程。

“其中包括安全系数、燃油里程的提高，以及客户得到的服务。如果他们没有货架或容量的产品，那就会有很多额外的费用。使用专用设备，几乎可以消除这些成本。”

某些行业——汽车和零售是两个行业——更倾向于专门的业务。conway的施密特表示，“最大的机会”是将两个或两个以上客户的路线融合在一起，以创建一个连续的业务“三角”。

施密特说:“最大的机会是为多个客户提供专门的解决方案。“有时候，如果发货人能把取货时间改两个小时，那就意味着我可以同步这条车道，明天再让同一个司机来取货。你要和他们一起制定专门的解决方案，为每个人降低成本。”

如果潜在的节省不足以让客户转向专门的服务，有时这项服务也可以。“这不仅仅是节省，而且是服务的一致性。产能是一个日益严重的问题，尤其是在最近6到9个月。“在这段时间里，许多(倒闭的运营商)已经倒下，运力是一个日益严重的问题。”

托运人越来越多地定位他们的配送中心，以利用专门的区域服务提供的“连续循环”。“这样你就可以在一个大的循环中为三到四家商店提供服务，或者你可以通过铁路向配送中心运送货物，并根据需要用卡车配送产品。有各种不同的方法来剥这只猫的皮，”施密特补充道。

莱德发言人辛迪·哈斯(Cindy Haas)表示，莱德的专用合同运输公司去年的营业额约为6亿美元，有154名不同的客户，他们都有“复杂的服务需求”。Ryder将其服务定位为“交钥匙”业务，允许托运人控制他们的产品和服务交付，而无需投资私人车队。

哈斯说:“对于任何有专业设备需求和多种或复杂运输和配送挑战的企业来说，Dedicated是理想的选择。万博ag客户端app“无论托运人是需要运送易腐产品，还是需要高安全性的高价值货物，专用服务都有助于降低运输成本，提高效率。”万博ag客户端app

未来是光明的
所有人都认为，至少在短期内，专用卡车运输将继续超过该行业的整体增长。
东北地区主要LTL航空公司Pitt Ohio的总裁查克•哈默尔(Chuck Hammel)表示，驱动专用卡车运输的原因是担心没有运力，再加上运费的不确定性。哈默尔说:“这更像是一种避免受市场状况影响的主动举措。”“我们都读过同样的关于司机短缺和运力限制的头条新闻，这是让自己免受不可避免的影响的一种方式。”

哈默尔说，承运商肯定会从运力保证和费率稳定中受益，但也有不利的一面。如果经济不景气，船运公司将被一份他们需要履行的合同所困，他们将无法利用较低的现货市场价格。

哈默尔说:“运营商的好处和坏处是一样的。他说:“我们还知道，一组特定的卡车每年12个月都在稳定工作，从而确定产能;为此，我们放弃了在利率上升期间利用市场条件的机会。专用卡车运输模式有利有弊。”

施耐德的范·奥尔斯廷说，他的公司会定期评估其专门的业务，以确保它对底线有所贡献。他表示:“我们正在检查那些不能满足财务需求的业务，并与这些客户进行艰难的对话。”“大多数情况下，我们都能保持一种双赢的关系。”

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