2014年欧洲报告:缩小贸易壁垒差距

美国和欧盟(EU) 27个成员国之间的贸易额达到1万亿美元，新的跨大西洋贸易协定的潜在影响确实很大。这8亿人口的总和几乎占世界国内生产总值的一半，占全球贸易的40%。

但是，尽管跨大西洋贸易与投资伙伴关系(TTIP)的谈判代表尚未达成协议，精明的美国货主已经开始审查物流供应商和欧盟供应链网络，以利用市场准入、监管方面和规则方面预期的变化。

ICAT Logistics负责国际业务的副总裁安•布鲁诺(Ann Bruno)表示:“最大的跨大西洋贸易商机在于减少非关税壁垒。”“如果TTIP谈判人员能够成功消除一半的非关税壁垒，美国和欧盟的国内生产总值将增长3%。”

幸运的是，布鲁诺补充说，铁路、航运公司、航空货运公司和港口将有充足的时间为即将到来的跨大西洋贸易“跨大西洋贸易伙伴关系协定”做准备。

波兰:投资的博弈
在这方面走在前面的是波兰，它继续作为如何捕获和发展其物流网络的一个例子。

房地产服务公司仲量联行(Jones Lang LaSalle)供应链和物流解决方案全球主管理查德•汤普森(Richard Thompson)表示:“我们看到，效仿波兰，越来越多的欧盟国家正在吸引基础设施投资。”“波兰目前是美国跨国公司的第三大市场，仅次于中国和印度，宝洁(Proctor & Gamble)和金佰利(Kimberly Clark)等公司是其中的领头羊。”

汤普森表示，希望优化其在欧盟业务的美国托运人也在寻找连接海港、机场、仓储和销售点目的地的“可持续”运输模式。

汤普森说:“就像在美国一样，跨模式主义在波兰和邻国也在疯狂地发展。”“我们看到对卡车运输的依赖大大减少，更多地使用短轨。不用说，电子商务在欧盟也将呈上升趋势。”

另一家领先的商业地产服务公司高力国际(Colliers International)的分析师认为，欧洲的工业和物流市场将在未来10年呈指数级增长，波兰将是最大的受益者。事实上，目前已有350多家美国公司在波兰设有办事处、工厂、子公司或合资企业。

高力(Colliers)企业解决方案主管卡雷尔•斯特兰斯基(Karel Stransky)表示:“就欧洲的消费者支出和制造业增长而言，波兰预计将进入前三名，这意味着它将在欧洲物流市场的未来发挥巨大作用。”

全球最大的电子商务公司亚马逊公司(Amazon.com Inc.)最近在波兰的三个新物流中心雇佣了6,000多名正式员工，以增强其在欧洲进一步扩张的能力。亚马逊欧洲业务总监蒂姆•柯林斯(Tim Collins)表示:“波兰位于欧洲的中心位置，靠近亚马逊的欧洲客户，而且可以获得熟练的劳动力，这些都是亚马逊做出投资决定的原因之一。”

据柯林斯介绍，亚马逊计划在波兰西南部的弗罗茨瓦夫附近开设两个中心，在柏林以东150英里的波兹南市附近开设一个中心。波兹南中心和弗罗茨瓦夫中心将于2014年8月开放，而第二个弗罗茨瓦夫物流中心将于2015年年中开始运营。对于过去几年一直活跃在亚洲的联邦快递(FedEx Express)来说，这一消息并不令人意外。

联邦快递首席运营官迈克尔•达克表示:“波兰经济的强劲地位和电子商务的巨大普及，都促进了对航运服务的需求不断增长。”“我们将波兰视为投资和增长的关键市场。”

德国:日益增长的联系
四年前，联邦快递将其中欧和东欧中心从法兰克福迁至科隆，以推进其在该地区的业务。另一家在欧盟占主导地位的物流企业联合包裹(UPS)也瞄准了中国德国科隆/波恩机场为了未来，该公司宣布了一项2亿美元的扩张计划，这是该公司历史上最大的设施投资。

UPS欧洲总裁辛迪•米勒(Cindy Miller)表示:“通过这次升级，我们现在拥有了相当于15个足球场大小的分拣空间，以满足不断增长的出口经济体的需求。”“所有这些都确保了UPS的科隆/波恩航空枢纽仍然是公司欧洲快递网络的核心，是UPS全球航空业务的关键组成部分。”

目前在科隆/波恩的运营面积超过113万平方英尺。新增的8台自动分拣机将该中心的包裹分拣能力提高了70%，达到每小时19万个包裹，即每秒53个包裹。现在，通过集线器从卸货点到装货点，输送系统只需15分钟即可送达一个包裹。

米勒补充说:“这是长期战略的一部分，旨在帮助托运人在欧洲重要的贸易航线上成功竞争和开展业务，并将欧洲与北美和亚洲联系起来。在这个时代，自由贸易协定即将达成，大大小小的公司都有望实现增长。”

与此同时，法兰克福机场(FRA)去年的货运量增长达到了210万吨，创下了新的年度纪录。就在刚刚过去的1月份，联邦铁路局的货物吞吐量(航空货运和航空邮件)增长了7.2%，达到160,970公吨。基础设施也在继续扩张。

“FRA是欧洲唯一一个(在2011年)开通全新跑道的大型机场，随后在2012年扩建了a - plus码头，”Fraport AG执行董事会成员兼地勤执行董事安克·吉森(Anke Giesen)说。“此外，我们的货运站CargoCity也有新的机场发展用地。”

德铁信可是欧洲领先的综合物流服务提供商，于2013年底在这里开设了新的欧洲总部。今年，世界上第一个机场大学校园——物流和流动之家也将设在那里，为美国和欧盟的物流管理人员提供持续的教育。

虽然德国的汉萨同盟城市汉堡主要以其海港而闻名，但美国的空运公司也开始注意到它。今年早些时候，汉堡机场开始建设新的汉堡机场货运中心(HACC)。这里的现代化设施将取代现有的航空货运中心。新工厂占地645,834平方英尺，将于2015年夏季开放。

机场的首席执行官迈克尔·埃根施维勒说:“我们从自有资金中投资了大约4500万欧元用于现代化的航空货运设施。”“货运中心的设计是与已经在那里的货运代理公司合作规划的。”

该机场的出租率很高，约85%的空间要么已经签订合同，要么已经完全谈判并准备签订合同。包括办公室在内的HACC将拥有高达15万吨货物的年处理能力。

欧盟三大港口
仲量联行的汤普森认为，美国托运人在考虑海运进入欧盟市场时，应该把注意力集中在三个海运门户:汉堡、安卫普和卢森堡鹿特丹的“巨型”港口．

鹿特丹港务局集装箱和物流主管Emile Hoogsteden表示，随着Maasvlakte 2的持续发展，该港口正在优化其供应链网络，Maasvlakte 2是其现有工业仓储空间的延伸，同时也是鹿特丹主要港口发展项目(PMR)的扩展。

胡格斯登说:“在欧洲其他任何地方，世界上最大的船只都无法24小时停泊。”

北欧每年近30%的集装箱进出口通过鹿特丹港，该地区毫无疑问是欧洲供应链运营中制造商和零售商的主要焦点。

例如，门罗国际物流公司全球物流康威公司(Con-way Inc.)的供应链管理部门目前正寻求进一步发展其位于鹿特丹的9.3万平方英尺工厂的业务。据门罗欧洲总经理托尼·冈恩(Tony Gunn)称，57%的亚洲和美国产品在荷兰设有欧洲配送中心。“其中很大一部分都在鹿特丹地区，这在很大程度上是因为该地区的地理位置允许动态供应链的灵活性。”

Gunn补充说，虽然Menlo目前在鹿特丹的托运人主要集中在高科技行业，但其人员的物流能力和仓库的适用性也适用于处理生命科学、生活方式和电子商务产品。

事实上，该交通网络的关键节点，如史基浦机场、布鲁塞尔、亚琛和杜塞尔多夫，都在两小时的车程内(法兰克福只需四小时)，主要货运集成商的枢纽都在鹿特丹不到一小时的车程内。

去年也是鹿特丹西南部的邻居安特卫普港(Port of Antwerp)辉煌的一年。比利时港口创下新纪录，货运量达1.908亿吨，比上年增长3.6%。

该港口的市场协调员斯蒂芬妮·德赫德(Stefanie D 'Herde)表示:“尽管集装箱吞吐量因经济衰退而略有收缩，但液体散货的出色表现却弥补了这一点，增长了31.4%。”D 'Herde补充说，这些增长数字表明，私营公司的投资与港务局和各种行业协会的有针对性的努力相结合，正在取得成果。

去年的另一个特点是集装箱运输船的规模继续增加，18000个标准箱的集装箱船投入使用。另一个重要的发展是建立了P3网络该公司选择安特卫普作为停靠港，不仅巩固了安特卫普在全球供应链中的地位，也巩固了安特卫普在世界顶级港口中的稳固地位。

“玛丽·马士基号(18,000 TEU)的无障碍停靠再次证实了即使是最大的集装箱船也可以轻松进入，并表明我们的航道深化是成功的，”D 'Herde说。考虑到最近非洲大陆上的疯狂活动，行业分析师表示，供应链领域出现更多“无问题”的活动是最受欢迎的。