2015年铁路/多式联运物流状况:仍在正轨上，但也面临挑战

就像任何在波动的经济和可怕的冬季天气条件下运营的货万博ag客户端app运方式一样，总会遇到挑战。根据过去一年的情况，我们铁路和多式联运部门显然对国家高速公路上经历的起伏也无法免疫。

最近，铁路运量呈下降趋势，而多式联运运量却有所增加，这与正常情况不同，尽管国内多式联运运量继续增长。

年初至今的数据有助于更好地说明当前的铁路环境。根据美国铁路协会(AAR)的数据，截至5月底，美国国内载货量下降了3%。此外，5月份的周平均载客量为268,571辆，是自2013年1月以来的最低周平均载客量，也是自2009年以来的第二低。

与此同时，由于新的西海岸港口劳动合同增加了货运量，多式联运运量仍保持在衰退前的模式，今年迄今为止的货运量增长了2%，达到5,847,880个集装箱和拖车。尽管差异很小，但意义重大，因为这标志着有记录以来，单月多式联运运量首次超过了整车运量。

AAR负责政策和经济事务的高级副总裁约翰•格雷(John Gray)最近指出，由于整体经济充满了混合信号，这与铁路和多式联运运量的当前状况有直接关系。他补充说，虽然煤炭载重量的急剧下降可能被认为是“令人惊讶的”，但这也表明，在艰难的第一季度之后，经济并没有处于真正的“反弹”模式。

众所周知的服务相关问题也是导致载客量下降的主要原因——尽管这些问题似乎正在缓解。不过，尽管今年各行业应对了各种挑战，但随着2015年的到来，我们仍有理由感到乐观。

所有迹象都表明，北美一级铁路在基础设施、设备和招聘新员工等方面的资本支出将再次创下纪录，2015年预计将达到290亿美元。这似乎是一个几十年前的问题，铁路托运人正在呼吁各种形式的费率减免或“重新监管”。

虽然原因各不相同，但人们熟悉的铁路托运人的观点是基于这样一个论点，即受控制的托运人的竞争准入存在多种障碍，例如改善STB的费率挑战流程，以及减轻托运人所认为的铁路垄断定价权。

然而，铁路公司并没有从这个角度来看待问题。“现有的铁路监管环境已经为北美铁路货运商创造了一个令世界羡慕的货运铁路系统，”一类行业高管说。“这并不完美，但剥夺我们获得资本成本的能力，可能会对支持流量增长的资本投资产生寒蝉效应。”