第26届物流业年度报告:货运推动经济发展

根据第26届年度物流状况报告(SoL)美国物流和运输业去年录得大衰退以来最好的万博ag客户端app一年，美国企业物流成本上升3.1%至1.45万亿美元。与此同时，物流商对其运输网络的精明管理使物流成本占国内生产总值(GDP)的比例降至历史最低水平。万博ag客户端app

由供应链管理专业人员委员会和潘世奇物流2014年，物流成本仅占GDP的8.3%，比前三年每年都低0.1%，不到1979年物流成本占GDP比例的一半，1979年是地面货运全面监管的最后一年。万博ag客户端app

去年货运成本上涨万博ag客户端app了3.6%报告称，由于出货量增加，库存携带费用上升了2.1%。但总的来说，对于物流管理专业人士来说，这是非常稳定的一年，他们能够在基础设施限制和西万博2.0app下载海岸码头减速等劳动力问题导致的运力紧张的情况下管理波动的数量。

“2014年，随着消费者信心指数飙升，消费者开始再次推动经济增长，”年度SoL报告的作者罗莎琳•威尔逊(Rosalyn Wilson)表示。“货运以最有效的方式帮助推动了消费者支出万博ag客户端app。”

2014年回顾
虽然运输量和万博ag客户端app吨位仍未恢复到经济衰退前的水平，但2014年年初的货运量遵循了一个可预测的趋势，即与上年持平或低于上年水平，在春季上升，在夏季持平甚至下降，在8月和9月达到峰值，然后下降到接近年初的水平。

“4月份出货量上升，达到2011年6月以来的最高水平，”威尔逊表示。“货运继续获得动力，尽管在此期间整体经济表现非常疲弱。”

2014年，卡车运输业的利用率接近100%。可以预见的是，运力限制影响了卡车运价。2014年5月，运费支付比2013年5月高出11.2%，比2009年经济衰退结束时高出77.7%。

威尔逊表示:“尽管产能不断收紧，但利率保持稳定。”“6月份的发货量和货运支出都达到了顶峰，发货量超过了2007年11月经济衰退前的水平。”

到年中，跟随前几年的季节性趋势，货运市场活跃起来，8月份供应管理PMI报告上升3.3%，为2011年3月以来的最高水平。万博ag客户端app耐用品新订单增长5.2%，积压订单增长5.1%。

这个好消息影响了几乎所有模式的容量。美国铁路协会(AAR)2014年8月，美国每周铁路运输量(包括汽车、多式联运集装箱和拖车)达到自2007年10月以来的最高水平。

货运物流行业9月份表现平平，但10月份又出现了动荡，表现为货运(尤其是进口)增长。但去年秋天的真实情况是，由于港口拥堵，尤其是洛杉矶和长滩的港口(LA/LB)，长期以来的劳资纠纷仍在持续发酵。

这些港口处理了全球40%以上的海运进口，其中消费品的比例更高。到10月底，在LA/LB卸货的远洋船只延误了三周多。

威尔逊表示:“10月份的下滑可归因于港口拥堵和9月份制成品新订单的下降。”然而，港口的“潜在问题”与另一种模式有关——卡车的供应，尤其是运货卡车。“也许最大的问题是严重缺乏移动集装箱的底盘，”她补充道。

12月货运量预期季节性下降6.3%，与运费支付下降6.7%相符。但12月份的数据与2007年经济衰退开始以来的最高年末数据相当。

威尔逊表示:“传统上，假日运输旺季在7月至9月之间，因为零售商会增加库存。”“但在2014年，由于担心与长滩和洛杉矶港口的ILWU合同将于7月1日到期，货主提前进口了货物，峰值转移得更早。”

模式状态
货运费用中比重最大的货运费用去年增加了3%，总货运费用(城际和本地)达到702美元，首万博ag客户端app次超过7000亿美元。城际货运增长2.7%，至4880亿美元，本地快递增长3.7%，至2160亿美元。

卡车发货量实际上有所下降，但卡车总吨位增长了3.5%。这支持了坊间的证据，即货物更重了，更多的卡车正在满负荷或接近满负荷运行。威尔逊表示:“有趣的是，运费支付总额的增幅低于发货量的增幅。”“这表明利率持平，总体上非常有竞争力。”

然而，卡车司机的流动率仍然居高不下。美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛说报告显示，第四季度卡车运输业的司机流动率，小型运输业为95%，大型运输业为96%(收入超过500万美元)。相比之下，LTL航空公司的营业额只有11%。

铁路运输成万博ag客户端app本上升6.5%，至800亿美元。报告指出，每吨英里一级货运收入从3.961美分增加到4.054美分，增长了0.1%。整体铁路运输量增长了4.5% - 3.9%，多式联运增长了5.2%。

Rails响应了更多的容量。1300多辆新的和重建的机车加入了车队，平均每辆花费220万美元。新增货运车辆约3800辆，新增租赁货运车辆700辆。

AAR报告称，2014年9月的就业率是自2000年11月以来的最高水平，比今年1月高出4%，是所有行业中就业率增长最快的行业之一。2015年，铁路公司计划再投资290亿美元用于资本支出和维护，并雇用1.5万名新员工。

“铁路行业目前的运输量非常接近经济衰退前的水平，”威尔逊表示。

水运成本上涨了8.9%，是去年增万博ag客户端app长第二高的行业。通过深水港进出美国的货物运输成本为310亿美元(不包括实际的远洋运输成本)，国内湖泊和沿海运输成本为90亿美元。

东海岸港口的涨幅最大，这是由于西海岸港口停工造成的拥堵和混乱导致的交通量增加。

唯一萎缩的模式是航空货运，收入下滑1.2%，至280亿美元(其中国际货运120亿美元，国内货运160亿美元)。根据SoL的说法，这种下滑是由于托运人“减速”到更快速的地面运输和国际航空运输下降了6%。

展望2015年
那么，2015年的前景如何呢?根据SoL的说法，在看到任何改善之前，至少在未来两年内，产能问题将继续恶化。

威尔逊说:“托运人应该意识到，货运短缺让承运人可以选择性地选择与谁做生意。”“提供‘司机友好型货运’将继续推动卡车运输的折扣。”

SoL补充说，长时间让司机等待装卸货物，或者对司机不好的托运人将落在名单的末尾。威尔逊说:“最大限度地利用设备，更快地转弯，更少地排空，这些都是最重要的。”“愿意与承运人合作实现这一目标的托运人将比忽视这些问题的承运人表现更好。”

虽然美国今年的GDP增速不太可能维持在3.5%以上，但该报告预计消费者支出将趋于平稳。与此同时，美元的相对强势使出口产品更加昂贵，削弱了美国的经济实力。不过，货主应该做好支付更多费用的准备。

威尔逊总结道:“利率应该会在2015年底趋于平稳，2016年将根据经济活动水平适度增长。”“运营商仍有能力将更高的成本转嫁给托运人。”

2015年中国物流状况
LTL:管理产能是盈利的关键

卡车:需求增长持平，但运力收紧意味着更高的运价

铁路/多式联运:仍在轨道上，但仍面临挑战

航空:航空货运业加强

海运:海运货物仍然面临严峻的逆风