LTL定价:差饷局到差饷局?

长期利率结构已经开始从20世纪30年代以来的静态、基于分类的费率表转变为过去几年的维度定价实验。我之所以说“通过”，是因为维度定价不是终点，而是迈向动态定价模型的一步，这种模型可以实现智能、互联的托运人和承运人之间的实时协作。

尺寸定价优先考虑设备的产能利用率，同时对运营成本中的许多其他因素进行平均。未来的定价模型将有许多关键变量随着条件的实时变化而变化。理想情况下，托运人和承运人将直接从一个系统到另一个系统在线规划、执行和结算交易。

当今的运输管理系万博ag客户端app统(TMS)似乎阻碍了托运人和承运人的发展。大多数都是假设定期更新的简单价格表构建的。然而，未来的定价模式将更加动态，需要新一代的系统。

与其让托运人和承运人都建立新的系统，不如选择其中之一作为系统的一部分
记录或与第三方合作。

当然，这需要为托运人和承运人提供服务的中介机构提供新的专业服务。事实上，我认为最好的服务商可能是以前的费率局，现在的汽车运营商会议。

让我们来看看遗产会议。两种基于订阅的运营商成员组织几十年来一直管理着分类、费率制定和发布过程。商品分类标准委员会(CCSB)根据几种产品特性分配国家标准类别。然后，这些类别是费率会议公布的区分定价表的基础。

地区运价局或会议了解其承运人成员的权重、距离和其他因素的相对值，并创建和发布可作为合同基本运价的运价表。

如今，希望通过大幅折扣摆脱静态费率表的运营商正在尝试新的费率模式。事实上，维度货运是一种尝试，试图建立一个以一种产品特征为权重的替代系统。然而，有两个问题。

首先，运价表不够动态，不能随时间反映单个运营商的运行参数，例如，按星期或按小时变化。其次，托运人和承运人的TMS通常过于简单，无法处理复杂的费率模型。如果可以的话，您如何为多个合作伙伴维护复杂的费率模型?

十多年来，技术已经使空气和TL中简单的费率制定过程被动态复杂的费率签订过程所取代。LTL中过去的静态价格表将变得更像今天的航空公司预订系统，其中交易是系统到系统的预订，价格由集成商收集和呈现。

今后召开的托运人承运人联合会议可以就业务成本、驾驶员生产率、设备技术、包装和其他变量进行技术讨论，就像目前的会议只针对承运人一样。这样的组织还可以考虑托运人政策、基础设施和采购实践造成的成本，并将帮助托运人证明投资于承运人友好的流程和系统是合理的。

许多因素表明，现在是彻底改变利率制定的时候了:有第三方提供实时利率报价和交易数据存储的连接;TMS产品正在发展，使第三方物流能够管理多个托运人-承运人事务，并且Web服务在托运人和承运人费率表之间提供直接连接。

在这些TMS努力中缺失的成分是“中立”。中立性将使流程和技术应用于协作合同工作，而没有技术成本的障碍，也没有托运人可能给采购工作带来的偏见。

作为LTL行业的客户，托运人应该推动更加透明和对托运人友好的工具和服务。在现有运营商会议的基础上发展费率局，将加速智能、协作费率制定的革命。